Kompletní archiv blogu, od nejnovějšího.
Červený symbol baterie po nastartování nemá zůstávat svítit. Upozorňuje na dobíjecí soustavu, proto si všimněte jeho chování a dalších příznaků dřív, než se vůz zastaví s vybitým akumulátorem.
Vinutá pružina se skoro nikdy nezlomí uprostřed. Praská u krajního závitu ve spodní misce, kde se drží sůl a vlhkost. Ulomí se přitom kousek dlouhý pár centimetrů, který z vozu vypadne, takže žádná rána přijít nemusí.
Bílý nebo modrozelený povlak kolem svorek autobaterie nepřehlížejte. Může narušit kontakt mezi akumulátorem a kabelem, proto má smysl jej odstranit dřív, než se projeví potížemi při startu.
U chladicí soustavy nemusí odstín napovědět správnou volbu. Při kontrole i dolití vycházejte z návodu k danému autu a z jeho servisní historie.
Zimní směs nestačí nalít do plné nádržky s letní kapalinou. Poradíme, jak ji vyměnit před mrazem, co dělat při zamrzlých tryskách a co si zapsat do historie vozu.
Mezi pevnou trubkou a třmenem vede kus pryžové hadice. Odřené místo, síť jemných trhlinek nebo bublina, která vyskočí při sešlápnutém pedálu, jdou najít pohledem – jen je k tomu potřeba zatočit koly nadoraz.
Červená ikona olejničky není připomínka výměny oleje. Varuje před tlakem v mazání, proto po jejím rozsvícení zastavte na bezpečném místě a motor vypněte. Pak má smysl ověřit hladinu oleje, únik a příznaky, které pomohou servisu najít závadu.
Zimní pneumatiky nejsou od 1. listopadu do 31. března automaticky povinné při každé jízdě. Rozhoduje sníh, led, námraza nebo předpoklad, že se s nimi řidič během cesty setká.
Auto po ránu při prvním brzdění pískne, po několika metrech zvuk zmizí a pedál se chová normálně. Často jde jen o vlhkost a povrchovou rez. Jiný případ je kovové drhnutí, vibrace nebo změna brzdného účinku.
Dveře po nočním mrazu často nedrží zámek, ale voda zmrzlá mezi gumovým těsněním a rámem. Správný postup začíná tlakem na dveře, ne tahem za kliku.
Když vůz nedrží přímý směr, nepomůže hádat jednu závadu. Rozlište, kdy se tah objeví, zkontrolujte pneumatiky a do servisu přineste popis, podle kterého se dá začít hledat.
Brzda, která po uvolnění pedálu nepustí kotouč, se ohlásí jedním horkým kolem, tahem do strany a destičkou, která zmizí dřív než ta protější. Zkouška zabere pár minut a na stanici technické kontroly je z toho číslo, které se dá změřit.
Filtr pevných částic saze nespaluje průběžně, ale nárazově – a potřebuje k tomu teplotu kolem 650 °C, na kterou se auto v samých krátkých jízdách nedostane. Regeneraci prozradí okamžitá spotřeba, přerušená se sečte na měrce oleje a vyčištění zaneseného filtru vyjde na jednotky tisíc korun.
Modré víčko vedle hrdla nafty patří AdBlue a řidič se k němu dostane jednou za několik tisíc kilometrů. Kapalina má přitom svá pravidla: tuhne v mrazu, v teple stárne, zaschlá se drží laku – a když dojde úplně, motor už nenastartuje.
Krémový povlak pod plnicím víčkem motoru najde po zimě spousta řidičů a většinou za ním stojí zkondenzovaná voda z krátkých jízd. Rozhoduje ale místo: dokud je měrka čistá, řeší se to delší jízdou, kdežto emulze na měrce spolu s ubývajícím chladivem ukazuje na chladicí kapalinu v oleji.
Jemná mlha ve světlometu je běžná, kapky a voda na dně už ne. Podle čeho poznáte kondenzaci od zatečené vody a jak se to hodnotí na STK.
Mokrá rohož nemusí znamenat problém. Vlhkost pod ní už ano, protože se drží v izolaci a může se projevit zápachem, mlžením oken nebo korozí kontaktů.
Homokinetický kloub se ozve, až když je na levnou opravu pozdě. Nejdřív praskne pryžová manžeta a v podběhu se objeví odstříknutá vazelína; kdo si toho všimne včas, zaplatí stovky místo tisíců.
Brzdové destičky se hlídají snadno, avšak kotouč pod nimi mizí potichu. Mez, pod kterou už nebrzdí, tak jak má, je přitom vyražená přímo na kotouči – stačí ji najít a porovnat s naměřenou tloušťkou.
Štítek autobaterie prozradí kapacitu, startovací proud i technologii. Zjistěte, které údaje porovnat před nákupem a co znamenají.
