Měření váhy vzduchu začíná kontrolou napájení

Váha vzduchu měří hmotnost vzduchu nasávaného motorem. Najdete ji v potrubí u skříně vzduchového filtru, s elektrickým konektorem na boku. Řídicí jednotka z jejího údaje počítá dávku paliva; konstrukci popisuje Hella. Ukážeme, jak oddělit elektrickou závadu od problému v sání a co požadovat od diagnostiky před nákupem náhrady.

Prasklá hadice a vadný snímač mohou ubrat stejný tah

Při vypnutém motoru prohlédněte potrubí od filtru dál, zejména spodní stranu ohybů a spoje pod sponami. Viditelná trhlina nebo vytažená hadice je nález v sání, nikoli důkaz vadné elektroniky. U konektoru hledejte povytaženou pojistku, zelený povlak a uvolněný vodič. Hella mezi příčinami závady uvádí špatný elektrický kontakt i poškození měřicího prvku.

Motorservice spojuje chybný údaj s černým kouřem, ztrátou výkonu a nouzovým režimem. Stejný nesoulad však může způsobit netěsné sání, ucpaný filtr nebo vadná recirkulace výfukových plynů. Její kontrolu popisujeme v článku o zkoušce podtlakového EGR. Když přístroj ukáže chybu průtoku, chtějte vedle kódu také naměřený signál a výsledek prohlídky hadic.

Měřicí prvek má jemnou vyhřívanou vrstvu. Motorservice uvádí teplotu přibližně 120–180 °C nad teplotou nasávaného vzduchu. Elektronika sleduje, jak ji proud vzduchu ochlazuje. Olejová mlha nebo nečistoty tak mění měření, aniž by zvenčí praskl plastový kryt. Netěsnosti, které pustí nečistoty na čistou stranu sání, mohou jemný prvek i zničit.

Analogový signál má v uvedené zkoušce úzkou toleranci

Následující hodnoty platí pro analogové zapojení nakreslené na straně 4 servisního listu Motorservice SI 0079. Před měřením porovnejte označení vývodů se schématem konkrétního dílu. Počet kontaktů sám správné zapojení neurčí.

• S odpojeným konektorem a zapnutým zapalováním má být mezi vývodem 2 a kostrou napětí 12 V, mezi vývody 4 a 3 napětí 5 V.
• U připojeného snímače se stojícím motorem se měří signál mezi vývody 5 a 3. V klidném vzduchu má být 1,00 ± 0,02 V, tedy po našem přepočtu 0,98–1,02 V.
• Zahřátý motor na volnoběh má v této zkoušce dávat 1,2–1,6 V. Bulletin při zkoušce ve vysokých regulovaných otáčkách uvádí 3,8–4,4 V.

Všechny uvedené hodnoty i podmínky jsou v odkazovaném bulletinu. Chybí napájení? Nejprve se hledá závada vedení a konektoru. Při správném napájení ukazuje klidový signál mimo toleranci na vadný snímač. Správná klidová hodnota ještě vyžaduje zkoušku reakce na proudění: při jemném fouknutí má signál růst. Zkouška za chodu předpokládá čistý filtr a funkční EGR; vytáčení k omezovači přenechte dílně.

Digitální váha vzduchu se neměří stejnými volty

U snímače Pierburg 7.28342.06.0 pro vybrané motory 1.6 diesel představuje množství vzduchu frekvence impulzů. Motorservice uvádí při zapnutém zapalování a stojícím motoru 5 000 ± 10 Hz mezi vývody 2 a 5. Po našem přepočtu je to 4 990–5 010 Hz. Napájení se u tohoto provedení měří mezi vývody 4 a 2 a musí být vyšší než 11 V.

Po nastartování a přidání plynu frekvence klesá. Běžné měření stejnosměrného napětí tuto změnu nezachytí správně; potřebujete osciloskop nebo multimetr s měřením frekvence. Právě proto údaj blízký 1 V nelze používat jako rozhodnutí o výměně libovolné váhy. Nejprve opište číslo dílu, potom vyberte odpovídající zkoušku.

Doma prohlédnete sání a konektor

Na prohlídku přístupných hadic stačí svítilna a malé zrcátko. Telefonem si vyfoťte číslo snímače i poškozené místo. Měření napětí vyžaduje multimetr, schéma a tenké měřicí hroty zasunuté zezadu do konektoru. Motorservice požaduje měření bez propichování izolace. Konektor rozpojujte a připojujte s vypnutým zapalováním; jemný prvek nevystavujte stlačenému vzduchu.

Hella doporučuje při podezření na přerušený kabel ověřit jeho průchodnost mezi odpojenou řídicí jednotkou a snímačem: orientačně má mít vedení odpor přibližně 0 Ω. Odpor se měří na odpojeném obvodu. Pokud nemáte schéma nebo přístup vyžaduje rozebrání kabeláže u jednotky, domácí pokus už cenu diagnostiky snadno převýší. Univerzální čas výměny ani interval v kilometrech tyto podklady nestanovují; výměnu zde odůvodňuje výsledek zkoušky.

Samotný snímač stojí méně než výměna naslepo

Cenový příklad je Pierburg 7.22684.07.0 u Auto Matějček za 1 462 Kč s DPH. Jde o vložku bez krytu pro vybrané Mercedesy, nikoli o díl pro každé auto nebo o výše popsaný digitální snímač. Cenu jsme ověřili 12. října 2026. Při objednání porovnejte číslo původního kusu a použití v katalogu; podobný konektor není potvrzením shody.

Pneucentrum Motol má diagnostiku řídicí jednotky za 850 Kč a mechanické práce za 850 Kč za hodinu, včetně DPH. Montáž přineseného dílu zdražuje hodinovou sazbu o 50 % a účtuje započatou hodinu. Po našem přepočtu je to 1 275 Kč za hodinu. Modelový účet za uvedený snímač, diagnostiku a jednu takto účtovanou hodinu činí 3 587 Kč. Je to náš součet cen ze dvou firem, nikoli nabídka ani časová norma výměny.

Odklad opravy netěsného sání může poškodit i snímač, který zatím funguje. Pokud by se musel následně koupit právě uvedený kus, přibude nejméně jeho cena 1 462 Kč, práce zvlášť. Nová váha ponechanou netěsnost neopraví. Před placením proto chtějte vědět, zda servis našel vadný signál, chybějící napájení, nebo porušené potrubí.

Emisní kontrola posuzuje i závady uložené v jednotce

U dieselu vyhláška č. 211/2018 Sb., příloha č. 1, bod 8.2.2.2.1.3 hodnotí kontrolku motoru indikující po nastartování závadu jako vážnou závadu B. Bod 8.2.2.2.1.11 stejně hodnotí emisně relevantní závady získané z řídicí jednotky. Nestačí tedy spoléhat na to, že vůz ještě táhne. Po opravě nechte ověřit signál a znovu načíst paměť závad; prosté smazání kódu nezměří funkci snímače.

Na www.serviska.eu můžete vést 1 vozidlo zdarma a 14 dní vyzkoušet všechny funkce bez platební karty.