Podtlakový ventil EGR dieselu má při zkoušce udržet podtlak po pět minut

EGR vrací část výfukových plynů do sání. U staršího dieselu jej často ovládá podtlaková membrána: poznáte ji podle kovové komory s tenkou hadičkou. Když motor cuká nebo ztrácí tah, má smysl oddělit netěsnost ovládání od mechanického váznutí. Ukážeme zkoušku i rozpočet, aby nákup nového ventilu nebyl prvním pokusem o opravu.

Hadička, membrána a táhlo ukážou různá místa závady

Na vypnutém a vychladlém motoru prohlédněte tenkou hadičku po celé přístupné délce. Hledejte prasklý konec, volné nasazení nebo zalomení. Hella upozorňuje na úniky podtlaku v hadicích i na zanesení ventilu sazemi a olejovou mlhou. Přístupnou hadičku si před rozpojením vyfoťte, abyste ji vrátili na stejné hrdlo.

Pro podtlakový EGR dieselu uvádí Hella při vypnutém motoru přibližně 500 mbar a dobu 5 minut bez poklesu. To odpovídá podtlaku 0,5 baru vůči okolí, nikoli absolutnímu tlaku. Ruční pumpa se připojuje přímo na podtlakové hrdlo ventilu. Nejprve ověřte těsnost pumpy a její hadičky se zaslepeným koncem; jinak můžete přičíst ventilu únik z nářadí.

Podtlak drží, ale viditelné táhlo se pohybuje trhaně nebo se nepohne? Hella požaduje plynulý pohyb při ovládání pumpou. To ukazuje na mechanický problém. Jestli podtlak padá i při těsném připojení, podezření míří na membránu či těsnost komory. Když samotný ventil zkoušku zvládne, vraťte se k přívodní hadičce a regulaci podtlaku. Hodnota 500 mbar je orientační zkušební údaj, nikoli univerzální nastavení EGR při jízdě.

Elektrický ventil potřebuje jinou zkoušku

Ventil s elektrickým pohonem bez podtlakového hrdla pumpou neprověříte. Hella ukazuje konkrétní demontovaný elektrický EGR, jehož cívka má mezi kontakty A a E při pokojové teplotě odpor 5,25–5,85 Ω. Při zkoušce elektromagnetu používá jištěné napájení 12,0–13,5 V. Tato čísla patří k uvedenému příkladu; nejsou měřítkem pro libovolný konektor ani pro níže oceněný podtlakový ventil TDI.

V příkladu elektrická měření vyšla správně, ale ventil zůstal mechanicky zaseknutý otevřený. Samotný odpor tedy průchodnost a zavírání nepotvrdí. V dílně žádejte vedle měření také zkoušku skutečného pohybu. U neznámého konektoru má přednost identifikace dílu a zapojení; připojení baterie na náhodné kontakty není zkouška.

Doma stačí prohlídka, pumpa stojí zhruba třináct set

Na prohlídku hadiček potřebujete svítilnu a telefon. Pro samotnou pětiminutovou zkoušku navíc ruční podtlakovou pumpu s manometrem a těsnicími adaptéry. Sada Yato YT-0674 stojí 1 288 Kč s DPH, cenu jsme ověřili 10. října 2026. Pět minut je doba sledování těsnosti; přístup k ventilu a připojení nářadí jsou čas navíc.

Kvůli jediné závadě porovnejte nákup pumpy s cenou diagnostiky níže. Domácí zkouška se vyplatí hlavně tam, kde na hrdlo i táhlo dosáhnete bez rozebírání sání. Jestli je nutné odpojit chlazení nebo demontovat těžko přístupné potrubí, požádejte o zkoušku v dílně. Uvolněné úsady se při demontáži nesmějí dostat do otevřeného sání.

Čištění může stát víc než nový podtlakový ventil

Škoda-díly.cz nabízí ventil odpovídající označení 038129637D za 1 032–1 656 Kč s DPH podle značky; Pierburg stojí 1 496 Kč a originální varianta 1 656 Kč. Karta jej uvádí mimo jiné pro Octavii II 1.9 TDI s motory BJB, BKC a BXE. Rozmezí je cena variant jednoho dílu, nikoli všech EGR na trhu. Při objednání porovnejte číslo starého kusu i kód motoru.

Priortech uvádí čištění demontovaného EGR za 1 799 Kč bez 21 % DPH. Po našem přepočtu je to 2 176,79 Kč s DPH. Demontáž a montáž se řeší zvlášť. Firma také výslovně říká, že ověřuje pohyblivost, nikoli celkovou funkčnost ventilu v autě. U uvedeného levnějšího TDI dílu proto samotné čištění vychází dráž než jeho náhrada.

Motorservice v servisním bulletinu SI 0100, strana 3, čištění EGR nedoporučuje: vadnou součást neopraví a funkční může poškodit. Nabídka čištění je tedy v rozporu s uvedeným servisním bulletinem. U netěsné membrány či elektrické závady nemá odstranění sazí co napravit. Bulletin také upozorňuje, že nezvykle mastné sání může souviset s odvětráním klikové skříně nebo závadou turbodmychadla; nový ventil bez odstranění příčiny se může znovu zanášet.

Práce přibude k ceně dílu. DBS Praha účtuje mechanické práce 899 Kč za hodinu, s vlastními náhradními díly 1 299 Kč za hodinu, vše s DPH. Modelová jedna hodina s přineseným ventilem Pierburg za 1 496 Kč znamená 2 795 Kč. Je to náš součet cen ze dvou firem, ne nabídka servisu ani časová norma výměny. Těsnění a diagnostika jsou navíc. Komplexní diagnostika je v ceníku za 999 Kč; nahoře na stejné stránce je akce 499 Kč. Při objednání si potvrďte cenu a rozsah zkoušky EGR.

Odklad může přidat účet za DPF, zaslepení vadí prohlídce

U dieselu vybaveného filtrem pevných částic může vadný EGR podle Motorservice zvyšovat ukládání sazí do DPF. Filtr pak může vyžadovat další zásah. Ne každý starší diesel DPF má a není to nevyhnutelný následek každé závady ventilu. Jak filtr souvisí s krátkými jízdami, vysvětlujeme v článku o regeneraci DPF.

Pro představu o dalším účtu uvádí DPF.cz pro většinu osobních vozů čištění za 3 900 Kč a demontáž, montáž a diagnostiku za 4 300 Kč bez DPH. Součet 8 200 Kč bez DPH odpovídá podle našeho přepočtu 9 922 Kč s 21 % DPH. Je to příklad ceny zásahu do již zaneseného filtru, nikoli pevná přirážka za odložení opravy EGR.

Zaslepením EGR se oprava nevyřeší. Vyhláška č. 211/2018 Sb., příloha č. 1, bod 8.2.2.1.1 hodnotí chybějící, změněné či zjevně poškozené zařízení k omezení emisí dieselu jako vážnou závadu B. Emisně relevantní závady načtené z řídicí jednotky jsou v bodě 8.2.2.2.1.11 také B. Po opravě tedy patří k ověření funkce i nové načtení závad.

Na www.serviska.eu můžete vést 1 vozidlo zdarma a 14 dní vyzkoušet všechny funkce bez platební karty.