Filtr pevných částic se nestihne vypálit, když auto jezdí jen krátké trasy
Filtr pevných částic saze nespaluje průběžně, ale nárazově – a potřebuje k tomu teplotu kolem 650 °C, na kterou se auto v samých krátkých jízdách nedostane. Regeneraci prozradí okamžitá spotřeba, přerušená se sečte na měrce oleje a vyčištění zaneseného filtru vyjde na jednotky tisíc korun.
Naftové auto, které vozí majitele čtyři kilometry do práce a čtyři zpátky, má filtr pevných částic zanesený dřív, než by čekal. Není to vada dílu. Filtr saze nespaluje průběžně, ale nárazově, a podmínky si k tomu neumí vytvořit sám – potřebuje jízdu, kterou mu takový provoz nikdy nedá.
Saze shoří až kolem 650 °C
Filtr je síto z voštinové keramiky, u novějších vozů z karbidu křemíku. Když ho snímač diferenčního tlaku vyhodnotí jako zanesený, řídicí jednotka spustí regeneraci: vstřikne naftu tak pozdě, aby dohořela až ve výfuku, a zvedne teplotu uvnitř filtru na hodnotu, při které saze uhoří. Škoda Auto uvádí zhruba 650 °C, karvinský servis CRU rozmezí 620 až 650 °C.
Auta s přidávaným aditivem to mají snazší. Kapalina na bázi oxidu železa sníží zápalnou teplotu sazí na 450 až 500 °C; podle technického popisu firmy Hella tak pracují vybrané motory Fordu, Mazdy, Volva a BMW, systém prosadila skupina PSA. S AdBlue to nemá nic společného – to je jiná nádrž a jiný systém, který řeší oxidy dusíku, ne saze.
Regeneraci prozradí okamžitá spotřeba
Řídicí jednotka si na regeneraci počká, až budou splněné všechny podmínky naráz: prohřátý motor, ustálená rychlost, otáčky někde mezi 2 500 a 3 500, dost paliva v nádrži a filtr zaplněný aspoň z deseti až dvaceti procent. Chladicí okruh musí být bez závady, jinak se regenerace nespustí vůbec. Na dálnici k tomu dojde zhruba každých 400 až 800 km.
Poznat se to dá. Nejnápadnější je okamžitá spotřeba: Portál řidiče popisuje patnáct litrů na sto při stotřicítce, k tomu jiný chod motoru a línější reakci na plyn. Kdo si toho všimne, má držet ustálené tempo dalších pět až deset minut. Sjet z dálnice o jeden sjezd dál je levnější než přerušená regenerace.
Když kontrolka svítí, jede se dál
Rozsvícená kontrolka filtru není pokyn zastavit. Znamená, že regenerace potřebuje dojet, a Hella k tomu píše natvrdo: pokračujte v jízdě, dokud kontrolka nezhasne. Teprve když bliká nebo svítí dál i po delší jízdě, filtr se sám nezachrání a auto patří do dílny. Opakované přerušování procesu umí skončit poškozením motoru.
Ucpaný filtr se pak ohlásí ztrátou výkonu a přechodem do nouzového režimu; svítí u toho kontrolka emisních systémů. V té chvíli už jde o vynucenou regeneraci přes diagnostiku v servisu, ne o projížďku.
Nedokončené regenerace se sečtou na měrce oleje
Nafta vstříknutá navíc neshoří celá. Část jí stéká po stěnách válců dolů a ředí motorový olej, jehož hladina kvůli tomu stoupá – nejvíc u systémů bez aditiva a právě tehdy, když se regenerace přeruší. Některé vozy proto mají na měrce kromě minima a maxima ještě třetí rysku, označenou X; když k ní olej dostoupá, mění se hned. Znají to hlavně majitelé Mazd a Mitsubishi.
Je to nález, na který stačí měrka a hadr. Druhou stopou je dlouhodobá spotřeba: samotná regenerace u systému bez aditiva stojí podle CRU zhruba 0,75 litru nafty na každých 800 km, takže město plné nedojetých pokusů se na průměru pozná dřív než na kontrolce.
Vyčištění stojí zlomek toho, co nový filtr
Popel, který po shoření sazí ve filtru zůstane, se vypálit nedá; jednou za čas musí filtr ven z auta. Pražská dílna dpf.cz účtuje za vyčištění 3 900 Kč a k tomu 3 800 Kč za práci, tedy 7 700 Kč bez DPH shodně pro Alfu Romeo, Audi, BMW i Citroën. Nový bezaditivní filtr se počítá v desítkách tisíc; repasovaný filtr PSA vychází podle CRU od 8 990 Kč, a pokud je v jednom pouzdře s katalyzátorem, na 16 990 Kč.
Vymontovat filtr a nic nedat zpátky je z těch možností nejdražší. Vůz přestane odpovídat homologaci a návrat do původního stavu znamená podle Škody nejen samotný díl, ale typicky i snímač diferenčních tlaků a úpravu softwaru řídicí jednotky.
Co si k autu zapsat
Ptejte se v servisu na dvě konkrétní čísla, která diagnostika ukáže: zaplnění filtru sazemi a popelem v procentech a počet kilometrů od poslední dokončené regenerace. Obojí řekne víc než dojem, jestli auto táhne. U ojetého naftového auta jsou to první dvě otázky před koupí.
V Servisce si oba údaje zapíšete k vozu s datem a stavem tachometru, stejně jako vyčištění filtru nebo zkrácený interval oleje u auta, které jezdí samé krátké trasy. Ze záznamů o tankování si systém spočítá skutečnou spotřebu, takže se nárůst pozná na číslech, ne po paměti.
Záznamy o servisu, tankování i výdajích vede www.serviska.eu: jedno vozidlo je zdarma a všechny funkce se dají 14 dní zkoušet bez platební karty.
