Startovací kabely připojujte nejdřív k vybité baterii a pak ke kostře vozu
Vybitá baterie umí zdržet i na místě, kde zrovna není pomoc. Startovací kabely mohou vůz vrátit do provozu, ale jen když jsou obě svorky ve správném pořadí a poslední černá vede na kostru vozu, ne na pól vybité baterie.
Auto po otočení klíčku jen cvakne, světla pohasnou a startér se ani neroztočí. Když je příčinou opravdu vybitá baterie, mohou pomoct startovací kabely a druhý vůz. Není to ale práce, při které stačí spojit dvě baterie čtyřmi svorkami v libovolném pořadí. Černý kabel se na vybitém autě nepřipojuje přímo k zápornému pólu, ale na pevný kovový bod kostry mimo baterii.
Tenhle postup se týká běžných dvanáctivoltových soustav. Ještě před otevřením kapoty si ověřte, že nemá baterie prasklý obal, neteče z ní kapalina a nejsou poškozené kabely. V takové situaci se nestartuje přes kabely vůbec. Stejně opatrně postupujte u hybridu nebo elektromobilu: druhý vůz se z jejich baterie jako dárce nepřipojuje. U auta se zvláštním startovacím bodem hledejte označený plusový kontakt a čistý kovový bod karoserie.
Než svorky spojíte
Postavte auta tak, aby se nedotýkala. Vypněte zapalování, světla, ventilátor i rádio a zatáhněte parkovací brzdu. Oba motory musí být při nasazování svorek vypnuté. Sundejte prsteny, hodinky s kovovým tahem a další kovové předměty z rukou. Stačí nepozornost mezi póly a vznikne zkrat.
Podívejte se na značení baterie, ne na barvu plastového krytu. Kladný pól bývá označený znaménkem plus, záporný mínusem. Svorka musí sedět na čistém kovu. Jestli jsou póly pokryté bílým nebo zeleným povlakem, nejde o ideální místo pro nouzové startování; nejdřív je bezpečně očistěte nebo přivolejte pomoc.
Pořadí čtyř svorek
Postup, který popisuje i návod RAC, začíná u vybité baterie a končí mimo ni:
- Červenou svorku připojte na kladný pól vybité baterie.
- Druhý konec červeného kabelu patří na kladný pól nabité baterie pomocného vozu.
- Černou svorku připojte na záporný pól nabité baterie.
- Druhý konec černého kabelu upevněte na nelakovanou kovovou část motoru nebo karoserie vybitého vozu, co nejdál od baterie a mimo pohyblivé díly.
Poslední krok není formalita. Při zapojování se může objevit jiskra. Když poslední černou svorku dáte přímo na záporný pól vybité baterie, vznikne zbytečně blízko místa, kde se při nabíjení mohou držet plyny. Kostřící bod na motoru nebo karoserii ji od baterie přesune. Svorka také nesmí viset u řemenu, ventilátoru nebo místa, kde by se po nastartování mohla uvolnit.
Po nastartování kabely hned nestrhávejte
Nastartujte pomocný vůz a nechte jeho motor chvíli běžet. Pak zkuste nastartovat auto s vybitou baterií. Startér nedržte dlouho v záběru. Pokud se motor nechytí ani po několika krátkých pokusech, problém nemusí být jen v baterii. Další pokusy pak spíš zahřejí kabely a startér, než že závadu vyřeší.
Když motor naskočí, odpojte svorky přesně opačně: černou z kostry vybitého vozu, černou z pomocné baterie, červenou z pomocné baterie a nakonec červenou z původně vybité baterie. Kabely během toho držte od sebe. Nastartované auto pak nechte běžet a zjistěte, proč se baterie vybila. Jednorázově zapomenuté světlo je jiná situace než opakované slabé starty po ránu.
Po nouzovém startu si poznamenejte, co se stalo
Pokud se baterie vybila bez zjevné příčiny nebo se slabý start vrací, zapište si datum, příznaky a stav kilometrů. Při další kontrole pak servis dostane konkrétní popis místo věty „někdy nestartuje“. Po výměně baterie si uložte i doklad a typ nového akumulátoru. Příště tak nebudete pátrat, co přesně se do auta dávalo a kdy.
V Servisce vedeme servisní záznamy a doklady k vozidlu; jedno vozidlo je zdarma a všechny funkce si můžete na 14 dní vyzkoušet bez platební karty.
