Odpor žhavicí svíčky změříte i bez jejího vyšroubování

Žhavicí svíčka v dieselu ohřívá spalovací prostor, aby se při studeném startu vznítila nafta. Jiskru jako benzínová svíčka nedává. Pro první elektrickou kontrolu ji přitom nemusíte vytahovat z hlavy motoru: stačí odpojit její přívod a změřit odpor. Projdeme, co tím zjistíte a kde už samotný multimetr nestačí.

Pomalý startér a vynechávání po startu jsou různé stopy

Když startér sotva otáčí motorem a světla při pokusu o start výrazně pohasnou, začněte baterií a jejími spoji. Závada žhavení se spíš projeví při normálním otáčení: motor dlouho nechytá, po naskočení běží nepravidelně a z výfuku jde bělavý kouř s pachem nespálené nafty. DENSO popisuje právě kombinaci obtížného studeného startu, hrubého volnoběhu a kouře po několik minut.

Rozhodující je také změna po zahřátí. Trvající bílý kouř už DENSO spojuje i se vstřikovači, časováním vstřiku nebo vstřikovacím čerpadlem. Krátký kouř za studena ovšem nerozliší vadnou svíčku od vadné řídicí jednotky žhavení; obě mohou nechat válec bez potřebného tepla. Zapisujte proto, zda startér otáčel svižně, jak motor běžel po startu a zda se závada objevila také při teplém startu.

Odpor měřte s odpojeným přívodem

Na přístupné běžné svíčce zvládnete základní zkoušku digitálním multimetrem. Motor i zapalování mají být vypnuté, svíčky vychladlé. Postup DENSO začíná spojením měřicích hrotů: jejich vlastní odpor si poznamenejte nebo přístroj vynulujte. Teprve potom odpojte konektor svíčky, zkontrolujte jeho korozi a měřte mezi elektrickým vývodem a čistým ukostřením motoru.

Od naměřené hodnoty odečtěte odpor kabelů. Příklad přímo z návodu: přístroj na svíčce ukáže 0,9 Ω, spojené hroty 0,2 Ω, skutečný odpor svíčky je tedy 0,7 Ω. Stejným způsobem porovnejte ostatní svíčky; výrazně odlišný výsledek potřebuje další prověření. Měření přes zapojenou společnou lištu by jednotlivé kusy takto neoddělilo. Pokud se ke konektorům bez demontáže sání nedostanete, předběžná zkouška doma už ztrácí svou jednoduchost.

NGK pro základní kontrolu topného článku uvádí u kovové svíčky odpor pod 5 Ω, u keramické pod 1 Ω. Nekonečný odpor znamená přerušený topný článek. Na multimetru ho obvykle uvidíte jako OL; nejprve ověřte kontakt hrotů. Tyto meze popisují elektrickou průchodnost, nejsou zárukou správného ohřevu při zatížení ani důkazem, že řídicí jednotka svíčku napájí.

Proč nestačí hledat jednu univerzální hodnotu? Brožura NGK uvádí u rychložhavicího systému QGS za okolní teploty přibližně 0,1 Ω. Tak malé číslo se snadno schová v odporu měřicích kabelů. Nulový údaj na levném přístroji proto sám nerozhodne, zda je svíčka zdravá nebo zkratovaná.

Zkouška přímo na baterii může dobrý díl zničit

Napětí na svíčce není vždy stejné jako napětí autobaterie. V popisu systému AQGS NGK uvádí přibližně 6,5 V během startování a 5,0 V při dožhavování po startu. Jednotka přívod řídí rychlým spínáním. Krátká doba, po kterou svítí kontrolka, tedy neznamená, že svíčky po jejím zhasnutí přestaly pracovat.

Použijte měření odporu nebo tester pro daný typ žhaviče. NGK výslovně odmítá zkoušku připojením na baterii až do rozžhavení: vnitřní spirála se může poškodit dřív, než je zvenku vidět ohřev. DENSO uvádí provozní teploty 850–1 100 °C a mezi příčiny zničení řadí nadměrné napětí či příliš dlouhý ohřev kvůli vadnému relé nebo řízení. Při opakovaném selhání nových svíček proto potřebujete kontrolu napájení, ne další sadu naslepo.

Kolik stojí svíčka, sada a práce

U běžné svíčky TDI CR s referencí 03L 963 319 D nabízí škoda-díly.cz varianty za 272–437 Kč s DPH za kus. Pokud konkrétní motor používá čtyři stejné svíčky tohoto typu, samotná sada vychází naším násobením na 1 088–1 748 Kč. To je cena dílů, bez dopravy a práce.

Výrazně dražší je svíčka s čidlem tlaku 03L 905 061 M: 2 893–3 221 Kč s DPH za kus. Na objednávce proto ověřte číslo dílu, kód motoru a přítomnost tlakového snímače. Rozpočet na čtyři levné žhaviče nelze přenést na motor, který má i tento dražší typ.

Autoservis VISKA účtuje mechanickou práci včetně výměny svíček sazbou 790 Kč za hodinu bez DPH. Po připočtení 21 % vychází 955,90 Kč. Nejde o cenu celé výměny: servis musí určit přístup, odstrojení a riziko zadřených dílů. VISKA navíc nepřijímá vlastní náhradní díly; e-shopové ceny výše jsou pro srovnání nákladů, ne příslib jeho konečné faktury.

Zadřená svíčka se prodraží hlavně při násilném povolování

Za zhoršováním startů může být svíčka zanesená karbonem. Při demontáži se přidává riziko zalomení. Triumf uvádí za vytažení jednoho zadřeného či zalomeného žhaviče základní cenu 1 700 Kč bez DPH a průměrný čas přibližně 60 minut. Oprava závitu stojí dalších 500 Kč bez DPH; s dopočtenou 21% DPH jde o 2 057 Kč, případně dalších 605 Kč. Připočítává se příprava a doprava. Odklad tedy může skončit neochotným startem, ale drahou opravu často přivodí až pokus povolit zatuhlý díl silou.

Na samotné vyšroubování potřebujete vhodnou dlouhou hlavici a momentový klíč. Tabulka NGK uvádí pro montáž svíček se závitem o průměru 8 mm rozmezí 8–15 Nm, u 10 mm pak 15–20 Nm. Jsou to obecné montážní hodnoty, nikoli dovolená síla k uvolnění zadřeného kusu. DENSO žádá čistý závit bez maziva, protože mazání mění tření a hrozí přetažení. Povolování dílu, který se nehýbe, se doma bez vybavení pro jeho vytažení nevyplatí.

Před technickou prohlídkou řešte i svítící kontrolku motoru

Při technické prohlídce a měření emisí není rozhodující jen to, že auto nakonec nastartuje. Příloha vyhlášky č. 211/2018 Sb., bod 8.2.2.2.1.3, hodnotí u dieselu s palubní diagnostikou OBD kontrolku motoru, která po nastartování indikuje závadu, jako vážnou závadu B. Jde o emisní kontrolku MIL, nikoli automaticky o každou kontrolku žhavení. Kód závady si nechte přečíst a příčinu opravit; samotný výsledek ohmmetru kontrolu řízení žhavení nenahradí.

Na www.serviska.eu můžete vést jedno vozidlo zdarma a všechny funkce si vyzkoušet na 14 dní bez platební karty.