Jak rozeznat, která kapalina uniká pod autem?

Duhový film na mokrém asfaltu vznikne, když se na vodu dostane olej nebo palivo. Foto: Ruth and Dave, Flickr (CC BY 2.0)

Skvrna pod zaparkovaným autem má dvě krajní čtení. Buď je to kondenzát z klimatizace a za pět minut po něm nezbude nic, nebo uniká brzdová kapalina a vůz nemá vyjet z místa. Mezi tím leží všechno ostatní. Rozhodne barva, chování kapky na papíře a poloha skvrny vůči vozu.

Nejdřív papír, až potom dohady

Večer podložte pod auto kus bílého papíru nebo rozstřižený karton. Asfalt barvu spolkne, kdežto na papíře je vidět i to, jestli kapka nechala mastný lem. Papír položte na celou šířku vozu, ne jen doprostřed. Poloha skvrny vůči obrysu auta zúží hledání rychleji než cokoliv jiného.

Ráno se pozná i tempo. Jedna kapka za noc a kaluž velikosti dlaně jsou dvě různé zprávy, i když se jedná o stejnou kapalinu. Nechte proto papír pod autem dvě noci po sobě a skvrny porovnejte.

Většina úniků má stálé místo. Motorový olej se drží v přední třetině vozu, kapalina automatické převodovky uprostřed, brzdová u kola za diskem. Vzadu pod výfukem odkapává za studena voda a ta tam patří.

Barva a hmat mezi prsty

Motorový olej je čerstvý jantarový, po pár tisících kilometrů hnědý až černý. Mezi prsty je kluzký a studenou vodou ho nesmyjete. Na papíře se rozlézá pomalu do tmavého kruhu se světlejším mastným lemem. Nejčastěji odchází těsnění víka ventilů, těsnění olejové vany a pouzdro olejového filtru. Když olej dopadne na horký výfuk, ohlásí se dřív zápachem spáleniny než skvrnou na zemi.

Chladicí kapalina je barvená schválně, aby byla vidět – zelená, modrá, růžová, oranžová i fialová. Na dotek je slabě slizká, po zaschnutí lepí a nechává krystalický lem, a je nasládle cítit. Hledejte ji pod chladičem, na hadicích a u vodní pumpy. Nasládlá je i její chuť, a právě to je na ní nebezpečné - ethylenglykol je jed a smrtelná dávka pro dospělého člověka je podle odborného článku v časopise Sestra zhruba 100 až 150 ml. Kaluž pod autem olízne pes i kočka. Utřete ji, i když s opravou počkáte. Jakou směs má vůz mít, rozebírá samostatný text o specifikaci chladicí kapaliny.

Brzdová kapalina je čirá až slámově žlutá a po letech v soustavě hnědne. Je olejnatá, ale znatelně řidší než motorový olej a z prstů jde dolů hůř než voda. Její místo je u kola za vnitřní stranou disku a pod přední stěnou kabiny. Tohle je jediná skvrna ze seznamu, po které se nikam nejede, a doprovodí ji měkký pedál, který jde blíž k podlaze. Kdy se kapalina mění a proč, popisuje článek o brzdové kapalině.

Kapalina automatické převodovky je červená až červenohnědá a řidší než motorový olej. Starší bývá tmavá a ostře cítit po spálenině. Olej z manuální převodovky a z rozvodovky je naopak hustý, tmavý a nejde ho nezaznamenat čichem, protože přísady na bázi síry páchnou po zkažených vejcích.

Nafta zanechá mastnou skvrnu, která se na mokrém asfaltu rozlije do duhového filmu. Po benzinu zbude jen suchá světlá stopa a pach, protože se odpaří. Ozve se ale dřív v kabině než na zemi, což řeší text o pachu benzínu v kabině.

Voda je nejčastější a nejnevinnější nález. Čirá, bez zápachu, bez mastnoty, mezi prsty se chová jako voda. Kape z výparníku klimatizace pod motorový prostor blíž ke straně spolujezdce a po jízdě v horku jí bývá překvapivě hodně. Druhý zdroj je výfuk po krátkých jízdách za studena. AdBlue se pozná až po zaschnutí: zanechá bílý krystalický povlak a je cítit čpavkem.

Hladiny řeknou, jak je to vážné

Barva určí kapalinu, ale ne to, kolik jí ubývá. Na to jsou hladiny. Olej se měří měrkou na rovině a za studena, chladicí kapalina v expanzní nádobce mezi ryskami MIN a MAX, brzdová v nádobce u přední stěny motorového prostoru. Hodnotu si zapište a za týden ji změřte znovu. Teprve rozdíl mezi dvěma měřeními říká, jestli jde o zapocené těsnění, nebo o díru.

Uzávěr chladiče ani expanzní nádobky za horka neotvírejte. Soustava je pod přetlakem 50 až 200 kPa a ten posouvá bod varu nad 100 °C; u dnešních motorů bývá přetlakový ventil nastavený na 140 kPa a soustava snese kolem 120 °C. Odšroubováním víčka přetlak zmizí a horká kapalina jde ven.

Hladina brzdové kapaliny přitom klesá i bez netěsnosti, jak se obrušují destičky a písty se vysouvají dál. Rozdíl pozná pohled na kotouč a na vnitřní stranu disku. Mokrý nebo zaprášeně mastný lem tam nemá co dělat.

Co si připravit pro servis

Věta „něco mi kape“ znamená, že se hledání zaplatí znovu na dílenských hodinách. Užitečných je pět údajů:

• barva
• místo vůči vozu
• jestli kape za studena, nebo až po zahřátí
• jak rychle a o kolik za tu dobu klesla hladina.
• fotka skvrny s mincí nebo klíčem vedle, aby šla poznat velikost

Sám si člověk poradí u dvou věcí. Po výměně oleje bývá netěsná vypouštěcí zátka nebo špatně dosedlé těsnění filtru a pomůže dotažení. Uvolněná spona na hadici chladiče je práce na pět minut. U brzd, palivové soustavy a klimatizace se svépomoc nevyplatí ani při jistých rukou. U prvních dvou kvůli bezpečnosti, u klimatizace proto, že okruh se nedá otevřít bez vypuštění chladiva.

Důležitý je zápis, ke kterému se dá vrátit

Skvrna se posuzuje v čase, a to je přesně ta věc, kterou paměť zkreslí. Uložte si proto k vozidlu fotku, datum, stav tachometru a jednu větu popisu. Serviska má u každého auta fotografie i dokumenty a vedle nich záznam servisních úkonů s výdaji, takže po opravě zůstane u vozu i doklad, co se dělalo. Při prodeji je z toho doložená historie, ne tvrzení.

V Servisce lze evidovat jedno vozidlo zdarma a po dobu 14 dní si lze všechny funkce vyzkoušet bez platební karty na: www.serviska.eu.