Čerpací stanice musí prodávat zimní naftu s filtrovatelností −20 °C až od 1. prosince
Motorová nafta se v průběhu roku mění a ta zářijová houstne už kolem nuly. Povinnost vydávat zimní naftu s filtrovatelností −20 °C začíná čerpacím stanicím až 1. prosince. Kdo si do zimy doveze plnou nádrž z podzimu, jede v prvním mrazu na horším palivu, než si myslí.
Nafta vypadá celý rok stejně a na stojanu se liší leda cenou. Přitom je to palivo, jehož složení se během roku mění: v září teče ze stojanu směs, která začne houstnout kolem nuly, v lednu jiná, která snese dvacet pod nulou. Rozdíl nepozná nikdo z účtenky – pozná se až ráno, když motor naskočí, chvíli běží a zhasne.
Tři třídy, tři teploty
Jakost nafty u nás předepisuje norma ČSN EN 590, na kterou odkazuje § 3 vyhlášky č. 516/2020 Sb. o požadavcích na pohonné hmoty. Norma dělí naftu podle filtrovatelnosti: je to laboratorně zjištěná mezní teplota, při které palivo ještě projde filtrem, a v rozborech se značí zkratkou CFPP.
| třída B, letní | filtrovatelnost 0 °C | na stanicích 15. dubna až 15. října |
| třída D, přechodová | −10 °C | 16. října až 30. listopadu a 1. března až 14. dubna |
| třída F, zimní | −20 °C | 1. prosince až 28. (29.) února |
Nad tím stojí ještě arktická nafta třídy 2 s filtrovatelností −32 °C. Tu ČAPPO popisuje jako nabídku pro extrémní mrazy, kterou žádná čerpací stanice prodávat nemusí. Prémiové nafty s posíleným balíčkem přísad mívají podle téhož zdroje filtrovatelnost mezi −26 a −35 °C.
Data rafinerie nejsou data pumpy
Tady je dobré vědět, čí termín zrovna čtete, protože se veřejné zdroje rozcházejí. Katalogový list rafinerie ORLEN Unipetrol RPA uvádí rozmezí pro expedici: letní nafta do 30. září, přechodová od 1. října, zimní od 16. listopadu. ČAPPO tatáž data popisuje jako prodej na čerpacích stanicích, jen u zimní nafty dodává, že povinnost stanic začíná 1. prosince.
Podrobněji to rozepsal expert ORLENu na kvalitu paliv Ladislav Červený v rozhovoru pro AutoEXPERT: rafinerie vydávají přechodovou naftu nejpozději od 1. října a zimní nejpozději od 16. listopadu, ale stanicím se pak povoluje dva týdny prodávat směs staré a nové třídy. Od 1. do 15. října tak z výdejní pistole může téct směs B a D, která musí splnit jen nulu, a od 16. do 30. listopadu směs D a F se zaručenou hodnotou −10 °C.
Pro řidiče z toho plyne jediné praktické pravidlo. Palivo v nádrži je vždycky starší než to, co se zrovna prodává, takže první mráz zastihne nejednoho naftaře se zásobou o jednu třídu horší. A plná nádrž natankovaná na podzim „do zásoby“ ten rozdíl jen protáhne.
Zákal začíná kolem osmi pod nulou
Parafiny se z nafty začínají vylučovat dřív, než se cokoli ucpe. I u zimní nafty to podle Červeného bývá kolem −8 °C a je to vidět pouhým okem jako slabý zákal. Krystalky jsou zpočátku tak drobné, že filtrem projdou. Potíž nastane, když se mají na čem usadit: v soustavě s mechanickými nečistotami nebo krystalky vody se na ně parafiny nabalí a motor odmítne naskočit už kolem −10 °C.
S dalším ochlazováním krystalky rostou, postupně ucpou filtrační papír a palivo se zastaví, přestože v nádrži je pořád tekuté. Odtud i typický průběh poruchy: motor naskočí, běží z toho, co je za filtrem, a po chvíli ztratí výkon nebo zhasne. Teprve hluboko pod tím leží bod tuhnutí, kdy nafta ztratí tekutost úplně.
Táž nafta, jiné auto
Filtrovatelnost je číslo z laboratoře, ne záruka pro konkrétní vůz. Červený to říká natvrdo: na zimní naftu s −20 °C některá auta nenastartují už při −13 °C, jiná na ni jezdí i při −30 °C. Rozdíl dělá provedení palivové soustavy – velikost filtru, jestli sedí blízko motoru a jímá od něj teplo, jestli je elektricky vyhřívaný a jestli přes něj proudí nafta ohřátá zpátečkou z přepadu vstřikovačů.
Druhá polovina odpovědi je stav filtru. Zanesený filtr má menší rezervu průchodnosti, takže ho parafiny zavřou dřív než nový. Kdo do zimy vjíždí s filtrem na konci intervalu, má první mráz o pár stupňů dřív než soused s týmž autem.
Co se dá stihnout před mrazem
Nejlevnější opatření je nevozit v nádrži velkou zásobu přes přelom sezony. Na přelomu listopadu a prosince se vyplatí dojet nádrž na rezervu a dotankovat až zimní naftou, případně zamířit ke stanici s prémiovým palivem, u kterého prodejce filtrovatelnost uvádí.
Druhá možnost je depresant, tedy přísada, která podle Červeného mění tvar rostoucích krystalů tak, aby méně ucpávaly filtr; přísady typu WASA k tomu brání jejich usazování u dna nádrže. Zimní aditivum VIF, na které odkazuje i ČAPPO, se dávkuje v poměru 1:1000 do nádrže před tankováním; půllitrové balení za zhruba 240 Kč tedy ošetří 500 litrů nafty. Protože přísada zasahuje do růstu krystalů, musí být v palivu dřív, než se začnou vylučovat – nalít ji do nádrže ráno v mrazu je pozdě.
Třetí položka je výměna palivového filtru, a ta má u naftových motorů v podzimním termínu nejlepší poměr ceny a klidu. Spolu s ní se hodí vypustit vodu z odlučovače, pokud ho vůz má.
Když auto stojí kvůli parafinům
Venku se s tím nedá dělat skoro nic. Zaparafinovaný filtr se uvolní teplem, takže cesta vede do vytápěné garáže nebo haly a na odtahovku; předehřívání okolí filtru otevřeným plamenem je nad nádrží s naftou špatný nápad. Když vůz po ohřátí naskočí a příští mráz ho složí znovu, je na řadě filtr a kontrola vody v soustavě.
Za zmínku stojí i to, že dozor tenhle parametr celoročně nesleduje. Příloha vyhlášky ukládá měřit u odebraných vzorků filtrovatelnost jen od 1. října do 14. dubna; mimo to období se kontroluje cetanové číslo, obsah vody, síry a další ukazatele, filtrovatelnost ne.
Kdy jste naposledy tankovali
Jestli máte v nádrži podzimní palivo, nebo čerstvé zimní, se pozná z jediného údaje: kdy a kolik jste natankovali. V Servisce si každé tankování zapíšete i s litry a cenou, takže je z historie vidět, kolik paliva z října ještě vozíte – a ze stejných záznamů se počítá spotřeba. Výměnu palivového filtru si k tomu zadáte jako plánovaný úkon a připomeneme ji e-mailem, notifikací i SMS zprávou. První vozidlo u nás vedete zdarma a všechny funkce máte 14 dní na vyzkoušení bez platební karty.
