U vstřikovaného auta zlepší nový vzduchový filtr tah, ne spotřebu paliva

Vzduchový filtr motoru se často mění ze zvyku. Je po ruce, bývá tmavý a stojí výrazně méně než většina oprav. Tmavá vložka ale sama neříká, jak velký odpor klade sání. Zvlášť u auta, které jezdí po prašných cestách, může filtr vypadat použitě dávno předtím, než začne motor skutečně omezovat.

Rozumná kontrola proto nezačíná otázkou, zda je filtr ještě bílý. Důležité je, zda je vložka celá, správně usazená a bez nánosu, který zacpává její záhyby. Když při zrychlení chybí tah, neznamená to automaticky vadný filtr. Stejně se mohou projevit potíže se zapalováním, palivem, turbem nebo řízením motoru.

Úspora paliva není hlavní důvod výměny

Starší rada, že nový filtr vždy sníží spotřebu, už pro běžné moderní auto neplatí. Přehled FuelEconomy.gov uvádí, že u vstřikovaných benzínových motorů s elektronickým řízením a u dieselů výměna zaneseného filtru spotřebu nezlepšuje, může ale zlepšit akceleraci. Řídicí jednotka totiž při běžné jízdě upravuje dávku paliva podle množství vzduchu, které motor skutečně dostane.

To potvrzuje i studie Oak Ridge National Laboratory. U tří vstřikovaných vozů z let 2003 až 2007 nepřinesl silně omezený filtr statisticky významnou změnu spotřeby, při plném zrychlení však byly vozy s čistou vložkou rychlejší. Nečekejte tedy od výměny zázračné snížení účtů za palivo. Smyslem je vrátit motoru průchodnost sání, když ji vložka opravdu omezuje.

Co při kontrole poznáte sami

Po otevření skříně filtru se nejdřív podívejte na okraje a těsnění. Vložka nesmí být natržená, promáčená olejem ani zkroucená tak, že kolem ní může proudit vzduch bez filtrace. Pak projděte papírové záhyby. Volné listí nebo hrubé nečistoty na povrchu lze opatrně odstranit, ale vložku nepropichujte a nesnažte se z ní vyfoukat všechen prach za každou cenu.

Jestli jsou záhyby slepené, poškozené nebo je filtr nasáklý kapalinou, patří na výměnu. Naopak rovnoměrně zašedlá barva bez poškození ještě sama o sobě neurčuje, že motor nemůže volně dýchat. O skutečném omezení průtoku rozhoduje konstrukce konkrétního sání a míra zanesení, ne odstín papíru. Proto má smysl spojit pohled na filtr s tím, jak se auto chová při jízdě.

Slabý tah má víc možných příčin

Filtr bývá podezřelý hlavně tehdy, když je viditelně poškozený nebo silně zanesený a potíže se projeví při větším zatížení motoru. Pokud se rozsvítí kontrolka motoru, motor cuká, ztrácí výkon náhle nebo má potíže i na volnoběh, nespoléhejte na výměnu filtru jako na pokus naslepo. Poznamenejte si, při jaké situaci se závada objevila, a nechte vůz diagnostikovat.

U některých aut je filtr snadno přístupný po odejmutí víka skříně. Jinde vede přes sání několik hadic, konektorů nebo krytů. Jestli při kontrole musíte za něco tahat nebo si nejste jistí, jak vložka seděla, vraťte vše do původní polohy a obraťte se na servis. Špatně usazený filtr může propouštět nečistoty mimo vložku, což je horší než ponechat starý filtr do termínu kontroly.

Po výměně si nechte ověřitelný záznam

Ať filtr vyměníte doma nebo v servisu, zapište si datum, stav tachometru a důvod úkonu. Pokud máte účtenku nebo fakturu, uložte ji k vozidlu. Příště pak neřešíte jen neurčitou vzpomínku, ale víte, kdy se vložka měnila a co bylo součástí práce. Když se později vrátí slabý tah, záznam také ukáže, že filtr už byl prověřený a hledání může pokračovat jiným směrem.

V Servisce můžete k vozidlu vést servisní úkony i doklady, takže výměna nezůstane jen na účtence v přihrádce. Jedno vozidlo vedeme zdarma na www.serviska.eu a všechny funkce si můžete na 14 dní vyzkoušet bez platební karty.