Vibrace volantu po přezutí ukazují na problém s kolem
Vibrace po přezutí nejsou vlastnost nových pneumatik, kterou je třeba přetrpět. Podle toho, kdy se objeví a co jim předcházelo, často poznáte, zda hledat problém v usazení kola, vyvážení nebo v samotném plášti.
Po výměně pneumatik má auto jet stejně klidně jako před ní. Když se do volantu přenese chvění, není rozumné čekat, jestli si kolo „sedne“. Pneumatika ani ráfek se jízdou samy nevyváží. Výrazné vibrace také unavují řidiče a zakryjí jiný problém, který byste při klidné jízdě cítili dřív.
Nejdřív si všimněte, odkud se chvění přenáší. Volant obvykle upozorní na přední kola, otřesy v sedadle spíš na zadní. Není to jistá diagnóza. Po přezutí začněte tím, co lze zkontrolovat bez zvedání auta: zda jsou všechny šrouby nebo matice kol na svém místě a zda se žádné kolo neuvolňuje. Při podezření na volné upevnění nejezděte dál a nepokoušejte se závadu ověřit vyšší rychlostí.
Rychlost vibrací si zapamatujte
Chvění, které se projeví až při ustálené jízdě a po zpomalení zeslábne, často souvisí s rozložením hmotnosti kola. Michelin u příznaku vibrací uvádí, že nevyvážené pneumatiky unavují řidiče a urychlují opotřebení pneumatik i podvozku, a radí zajet do pneuservisu při prvním náznaku chvění. Pneuservis ji ověří na vyvažovačce a doplní závaží tam, kde chybí.
Jiný obraz má vibrace, které začnou hned po rozjezdu, mění se v zatáčce nebo je doprovází klepání. Tam nemusí být na vině vyvážení. Zapište si, zda se problém objevil bezprostředně po přezutí, po nárazu do výtluku, nebo až po několika jízdách. Hodí se i poznámka, jestli volant táhne k jedné straně, zda auto vibruje při brzdění a jestli se chování změní po zahřátí. Při přebírání auta z pneuservisu se vyplatí projet si krátký úsek ještě v den přezutí.
Mezi ráfek a náboj nepatří rez ani špína
Kolo nedosedá jen přes šrouby. Ráfek musí čistě přiléhat k náboji. Při přezutí se mezi plochy může dostat rez, špína nebo odloupnutý kus starého nátěru. Kolo pak nemusí sedět rovně, i když jsou upevňovací prvky dotažené. Při pohledu přes otvory ráfku hledejte zjevnou mezeru, cizí materiál nebo stopu po nerovném dosednutí.
U některých neoriginálních ráfků rozhoduje také středicí kroužek. Vymezuje vůli mezi středovým otvorem ráfku a nábojem. Chybějící, prasklý nebo špatně usazený kroužek může po přezutí vysvětlit, proč se problém objevil právě teď. Informaci o rozměru ráfku a použitém kroužku vezměte do pneuservisu s sebou. Nebude se začínat od odhadu.
Co říct v pneuservisu
Řekněte konkrétně, kdy vibrace začínají, kde je cítíte a co se s autem dělalo naposledy. Vyvažovačka odhalí nerovnoměrné rozložení hmotnosti, ale pracovník při tom může narazit i na poškozený ráfek, chybějící závaží nebo plášť, který neběží pravidelně. Continental doporučuje kolo znovu vyvážit pokaždé, když se pneumatika na ráfek nasazuje znovu. Chvění volantu z nevyvážených kol se podle něj ozve nejčastěji mezi 80 a 120 km/h a s rostoucí rychlostí se zhoršuje; podle toho, které kolo je mimo, je cítit ve volantu, v sedadle nebo v podlaze.
Do historie vozu se vyplatí uložit datum přezutí, rozměr sady kol, stav tachometru a poznámku, zda se kola znovu vyvažovala nebo se měnil středicí kroužek. Přidejte přibližnou rychlost, při které se chvění objeví. Při příštím přezutí pak snadno ověříte, jestli se stejný problém vrací se stejnou sadou.
V Servisce takový záznam uložíte k vozidlu: jedno vozidlo vedeme zdarma a všechny funkce si na 14 dní vyzkoušíte bez platební karty.
