Tlak v pneumatikách drží jádro ventilku, ne jeho krytka
Při huštění sundáváme krytku automaticky a později ji často už nenasadíme. Není to díl, který sám drží tlak, přesto ventilku pomáhá. Stačí pár vteřin navíc a při měření tlaku poznáte, zda pneumatika nepotřebuje pneuservis.
Krytka ventilku je malý díl, který se při huštění snadno ztratí. Pneumatika kvůli ní nemusí během jediné noci splasknout, protože tlak drží hlavně jádro schované uvnitř ventilku. Krytka má jinou práci: chrání otvor před prachem, vodou a posypovou solí. Když už měříte tlak, stojí za to věnovat ventilku stejnou pozornost jako číslu na manometru.
Nejprve si všimněte, co přesně máte v ruce. Na běžném autoventilku sedí uvnitř kovové jádro s drobnou pružinou. Koncovka kompresoru nebo měřiče ho při nasazení stlačí, vzduch projde dovnitř a po sejmutí koncovky se jádro zase zavře. Krytka tento mechanismus neovládá. Má závit, aby otvor zakryla, ale její úkol není nahradit poškozený ventilek.
Krytka patří zpět hned po měření
Po změření tlaku ji našroubujte zpátky prsty. Stačí, aby seděla lehce, nepotřebuje kleště ani velkou sílu. Kovová krytka se závitem, který se začal přichytávat ke kovovému ventilku, není lepší než obyčejná plastová. Naopak se může při další kontrole zaseknout. Pokud je krytka prasklá, chybí nebo ji nejde našroubovat, vyměňte ji. Je levnější než řešit znečištěné jádro na krajnici.
Nepoužívejte krytku jako zkoušku těsnosti. Nasazená krytka může schovat syčení i v případě, že jádro nedovírá. Tlak se proto měří bez ní a pak se porovnává se štítkem vozu. Když se hodnota na jednom kole při opakovaných kontrolách vrací níž než u ostatních, problém nemusí být v běhounu. Může být právě u ventilku nebo v místě, kde prochází ráfkem.
Gumová patka nesmí být popraskaná
Pod samotným ventilkem bývá gumová patka. Prohlédněte ji ze všech stran, když kolo stojí rovně a je dobře vidět. Hledejte vlasové praskliny, odchlípnutý okraj, zpuchřelou gumu nebo místo, které se při doteku nezvykle kýve. Čistý ventilek se zdravou patkou je pevný a na ráfku sedí rovně. Silou za něj netahejte. Stačí pohled a lehké ověření, zda se volně nehýbe.
U kol se snímačem tlaku může být ventilek součástí snímače. Pak na něm bývá kovová základna nebo jiný tvar než u běžné gumové patky. I tam platí stejná věc: když uniká vzduch, nezkoušejte ventil utahovat naslepo. Jádro může vyměnit pneuservis, u snímače navíc ověří těsnění a stav čidla.
Nejistotu potvrdí bubliny, ne odhad
Máte-li podezření na pomalý únik, změřte tlak, poznamenejte si ho a prohlédněte běhoun i ventilek. Na podezřelé místo lze nanést mýdlovou vodu. Trvalé drobné bubliny ukazují, že tudy vzduch opravdu odchází. Pěna, která jen chvíli sedí na povrchu, důkaz není. Kolo potom nechte zkontrolovat v pneuservisu, zvlášť když tlak poklesne znovu.
Ventilek se nedemontuje doma jen proto, že pod krytkou vidíte špínu. Stlačený vzduch a drobné jádro se snadno promění v náhlý únik, který bez kompresoru nevyřešíte. Stačí očistit vnější část suchým hadříkem, nasadit krytku a nechat odborníkovi rozhodnutí, zda měnit jádro, ventilek nebo těsnění u ráfku.
Při další kontrole srovnávejte stejná kola
Do poznámky si napište, které kolo ztrácelo tlak, kolik jste naměřili a zda jste našli poškození ventilku. Příště tak nebudete vycházet z pocitu, že pneumatika „asi trochu měkne“. Uvidíte, zda se vrací stejný problém na stejném kole. To je pro pneuservis užitečnější než domněnka, že únik způsobila krytka.
Servisní historii vozu si vedeme na www.serviska.eu: jedno vozidlo je zdarma a všechny funkce si můžete 14 dní vyzkoušet bez platební karty.
