Volná rohož umí zaklínit plynový pedál, proto patří na úchyty v podlaze

Dne 28. srpna 2009 zahynuli v kalifornském Santee čtyři lidé v zapůjčeném Lexusu ES 350, který řidič nedokázal zpomalit. Vyšetřovatelé amerického úřadu NHTSA i místního šerifa našli pod plynovým pedálem gumovou rohož určenou pro jiný model a uzavřeli, že pedál zůstal sešlápnutý kvůli ní. Řidič podle nich opakovaně brzdil, až brzdy ztratily podtlak a přehřály se, a nepřeřadil na neutrál ani nevypnul motor tlačítkem. Celý případ shrnuje zpráva Rady pro výzkum v dopravě (TRB) z roku 2012.

Toyota pak v dopise úřadu z 5. října 2009 odhadla, že se riziko týká 3,8 milionu vozů sedmi modelových řad Toyota a Lexus, mezi nimi Camry, Prius a Tundry. Nebyla to první akce: už v roce 2007 měnila celoroční rohože u Lexusu ES 350 a Camry. Tentokrát dílny upravovaly tvar samotného plynového pedálu, což podle pozdějšího dopisu majitelům zabralo asi hodinu. Vozy s tlačítkem start-stop k tomu dostaly software, se kterým sešlápnutá brzda přebije plyn.

Jak častá ta závada je

Úřad NHTSA rozeslal dotazník víc než 1 800 majitelům Lexusu ES 350 ročníku 2007. Odpovědělo asi 600 z nich, 10 % popsalo nechtěné zrychlení a 6 % občasné zachytávání pedálu o rohož. Ze stejné zprávy je ale vidět i druhá strana. V roce 2010 rozebral úřad 58 nehod Toyot Camry, u kterých se samovolné zrychlení hlásilo nebo předpokládalo. Po vyřazení šesti nehod bez použitelných dat z palubního záznamníku a dvanácti, které samovolnému zrychlení neodpovídaly, zbylo 40 případů. Rohož pod pedálem se fyzicky prokázala u jednoho z nich. U zbylých 39 vyšlo jako nejpravděpodobnější vysvětlení, že řidič sešlápl plyn místo brzdy.

Rohož tedy není nejčastější příčina. Je to ale příčina, kterou člověk odstraní za pár minut a několik desítek korun. Zkoušky ve zkušebně NHTSA ukázaly i mechanismus: plynový pedál dokáže zachytit okraj volně položené gumové rohože a zůstat v něm.

Čtyři stavy, ve kterých rohož pedálu překáží

Výzva Toyoty majitelům je jmenuje přesně. Rohož je z jiného modelu, takže její okraj sahá až pod pedál. Rohož není zacvaknutá ve všech úchytech. Rohož leží obráceně, rubem nahoru. A konečně dvě rohože leží na sobě – horní pak klouže po spodní, i když ta spodní drží. Totéž píše Škoda u celoročních rohoží pro Octavii IV: koberce se z bezpečnostních důvodů nevrství a nové patří do vozu až po vyjmutí původních.

Gumová rohož ze supermarketu, kterou někdo položí na textilní koberec dodaný s autem, tak splňuje dva body najednou. Vypadá přitom nevinně, protože při nastupování leží rovně; posune se až pod botou.

Kolik stojí úchyty a rohož na míru

Tovární úchyty mají v nabídce e-shopů s příslušenstvím několik podob: kulaté nacvakávací čepy u VW a Škody, oválné zámky, které se zajišťují pootočením, háčky a u BMW suchý zip. Zmíněná sada pro Octavii IV se na čepy nacvakne zpevněnými kruhovými otvory, zadní rohože se jen vkládají. Sada čtyř kusů z termoplastického elastomeru stojí v e-shopu Škody 919 Kč, k 1. říjnu 2026 ve slevě 779 Kč, a je jen pro vozy s řízením vlevo. Když se úchyt ztratí, sada čtyř plastových šroubů vyjde na 19 Kč.

Auto bez továrních úchytů se dá dovybavit. Univerzální sada čtyř fixačních prvků stojí 60 Kč, samostatný nacvakávací fixátor pro rohože VW a Škoda 40 Kč. Fixační díl se prostrčí otvorem v koberci a přiloženým šroubem se zajistí do podlahové krytiny. Smysl to má jen u rohože, která tvarem sedí. Univerzální rohož, která u tunelu nebo pod pedály přečnívá, žádný úchyt nespraví.

Zkouška ze sedadla řidiče

Po každém vysávání, mytí nebo přezouvání na zimní rohože udělejte se zhasnutým motorem tohle. Zatlačte dlaní na přední okraj rohože směrem k pedálům; zacvaknutá rohož se nepohne. Pak sešlápněte plyn až na podlahu a pusťte ho. Pedál se musí vrátit sám až na doraz a cestou nesmí zavadit o okraj rohože. Totéž zopakujte s brzdou a u manuální převodovky se spojkou, kterou stejně sešlapujete až k podlaze. Sledujte i místo pod patou: když se tam rohož při sešlápnutí shrnuje do vlny, vlna se při jízdě posouvá dopředu.

Co dělat, když se plyn zasekne za jízdy

Toyota v tehdejší výzvě popsala postup, který na rohoži Toyoty nijak nezávisí. Pokud to jde bezpečně, rohož zachyťte a stáhněte z pedálu. Když nejde, sešlápněte brzdu pevně a vytrvale oběma nohama a nepumpujte. Zkoušky NHTSA ukázaly proč: při otevřeném plynu se opakovaným brzděním vyčerpá podtlak v posilovači, brzdy pak brzdí mnohem hůř a potřebují výrazně větší sílu. Potom přeřaďte na neutrál a zastavte u kraje.

Když neutrál zařadit nejde, vypněte motor. Tlačítko start-stop podržte nejméně 3 sekundy, krátké ťuknutí motor za jízdy nevypne. Klíček otočte do polohy ACC a nevytahujte ho, zamklo by se řízení. Volant i brzdy fungují dál, jen bez posilovačů jdou ztuha. Právě tohle řidič v Santee podle vyšetřovatelů nezvládl.

Co na to STK

Vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách rohože v příloze závad vůbec nejmenuje. Pedály ale posuzuje. Chybějící, uvolněné nebo ohlazené protiskluzové pokrytí brzdového pedálu je vážná závada (bod 1.1.2.3) a s tou auto prohlídkou neprojde. Ovladač, se kterým vůz nejde spolehlivě a bezpečně ovládat, je závada nebezpečná (bod 6.2.7.1.2). Jestli rohož drží v úchytech, tak zůstává na řidiči.

Výměnu rohoží, nové úchyty i ostatní drobnou údržbu si zapíšete do historie vozidla na www.serviska.eu: jedno vozidlo vedeme zdarma a všechny funkce si vyzkoušíte 14 dní bez platební karty.