Rostoucí teplotu motoru prověříte hladinou kapaliny, ventilátorem a teplotou hadic

Ukazatel teploty má u většiny aut místo stupnice jen pole od studeného po červené, a ručička uprostřed proto neznamená jedno číslo. Podle technické příručky Mahle o chlazení vozidel drží motor s elektronicky řízeným termostatem při částečném zatížení kapalinu na 95 až 110 °C a při plném výkonu na 85 až 95 °C. Teplejší kapalina při pomalé jízdě snižuje spotřebu, chladnější pod plným plynem pomáhá výkonu. Mahle to ukazuje na příkladu motoru VW 1.6 s označením APF.

Že kapalina nevaří už při 100 °C, zařizuje tlak. Chladicí okruh je uzavřený a podle téže příručky v něm bývá přetlak 1,0 až 1,5 baru, takže voda začne vařit teprve při 115 až 130 °C. Tlak drží ventil ve víčku expanzní nádobky a přebytek vypouští. V kapitole o víčkách uvádí Mahle pro přetlakový ventil rozpětí 0,3 až 1,4 baru a bod varu 104 až 110 °C. Víčka se tedy liší víc, než by se čekalo: víčko Mahle Behr 17111742231 pro BMW má podle katalogu prodejce AutohausAZ otevírací tlak 2,0 baru. Náhradní víčko se proto vybírá podle tlaku původního, ne podle toho, které na hrdlo pasuje.

Víčko se povoluje až pod 90 °C, a to postupně

Horký okruh je pod tlakem a při prudkém otevření z něj vystříkne pára s kapalinou. Mahle dílnám předepisuje tenhle postup: počkat, až kapalina klesne pod 90 °C, otočit víčkem jen po první zarážku, u šroubovacího o půl otáčky navíc, nechat přetlak uniknout a teprve potom víčko sundat – v rukavicích a brýlích. Řidič u silnice teploměr na kapalinu nemá, takže 90 °C nepozná. Po zastavení proto vypněte motor, nechte ho vychladnout celý a teprve potom se podívejte na hladinu.

Hladina se kontroluje v průhledné expanzní nádobce, která má ryskami vyznačené minimum a maximum. Za studena má ležet mezi nimi. Ještě než začnete hledat závadu, má smysl ověřit, že ručička vůbec ukazuje pravdu: Mahle v postupu pro přehřátý motor kontroluje jako první čidlo teploty a přístroj.

Únik, ventilátor, termostat, nebo těsnění hlavy

Únik kapaliny se pozná podle hladiny pod minimem a mokrých nebo zaschlých stop u spojů hadic, přírub a na plastovém tělese chladiče. Mahle upozorňuje i na méně zřejmou příčinu: vadný ventil ve víčku nepustí přetlak ven a ten pak praskne nádobku nebo jiný díl okruhu. Když tlaková zkouška nic neodhalí, doporučuje víčko rovnou vyměnit, protože jeho ventil se přezkouší jen obtížně.

Ventilátor motor potřebuje tam, kde chladičem neproudí dost vzduchu z jízdy, takže jeho porucha se projeví spíš v koloně než na dálnici. Elektrický ventilátor spíná řídicí jednotka nebo teplotní spínač a před výměnou motoru ventilátoru se vyplatí podívat na pojistku. Viskózní spojka ventilátoru, kterou mají hlavně auta s motorem uloženým podélně, spíná naplno zhruba při 80 °C. Opačný příznak taky něco říká: když u motoru VW z příkladu vypadne čidlo teploty na výstupu z motoru, řídicí jednotka počítá s náhradní hodnotou 95 °C a nechá ventilátor běžet na první stupeň trvale.

Termostat otevírá cestu do chladiče, až když se v něm nad 80 °C roztaví vosková náplň. Konkrétní hodnotu nese typ: termostat Mahle Behr TX 14 87D pro motory VW a Audi otevírá podle katalogu prodejce při 87 °C. Zaseknutý zavřený termostat pustí motor do přehřátí, protože kapalina do chladiče neteče. Mahle to rozlišuje měřením teploty před termostatem a za ním, případně na vstupu a výstupu chladiče, a stačí k tomu bezkontaktní teploměr. Termostat zaseknutý otevřený dělá opak: motor se pořádně nezahřeje a topení slabě hřeje.

Těsnění hlavy válců je nejdražší z příčin. Když praskne, dostávají se podle Mahle do chladicího okruhu spaliny, které mění pH kapaliny a urychlují korozi, a do kapaliny se dostane olej. Řidič to uvidí v nádobce: kapalina je zakalená olejem, někdy tak, že přes stěnu nádobky není vidět hladina. Takový nález už se nedoplňuje, ale opravuje.

Směs s polovinou koncentrátu chrání do −37 °C

Mahle doporučuje mísit vodu s nemrznoucím koncentrátem v poměru 60:40 až 50:50, což odpovídá ochraně od −25 do −40 °C. Nejméně koncentrátu má být 30 % a nejvíc 60 %; čistý koncentrát mrzne už kolem −13 °C a teplo neodvádí dost dobře. Správně namíchaná směs naopak zvedne bod varu až na 135 °C, a proto patří do auta i v létě. Pro konkrétní kapalinu jsou čísla v technickém listu BASF Glysantin G40: roztok s 50 % koncentrátu mrzne pod −37 °C, se 40 % pod −24 °C, s 33 % pod −18 °C a s 20 % už pod −8 °C. Kdo v létě dolévá jen čistou vodu, posouvá tak bod mrazu nahoru.

Kapalina se opotřebuje i bez úniku. Když dojdou přísady proti korozi, zhnědne. U dlouhodobých kapalin ale výměna nemusí přijít vůbec: Volkswagen ji za normálních okolností nepředepisuje, novější Mercedesy po 15 letech nebo 250 000 km. Míchat svou G40 s jinými kapalinami BASF nedoporučuje.

Termostat stojí 1 294 Kč, sundání hlavy válců od 2 000 Kč

Díly chladicího okruhu drahé nejsou. Termostat Mahle TI 7 87 stojí v e-shopu Auto Kelly 1 294 Kč, originální víčko expanzní nádobky Ford 426 Kč a víčko chladiče DC 0007 253 Kč. Koncentrát Glysantin G40 ECO prodává Mazivaonline ve dvacetilitrovém balení za 169 Kč za litr bez DPH. Práci servisy účtují po hodinách: AZM Brno 699 Kč za normohodinu u osobního auta, Drivelab v Praze 945 Kč.

U těsnění hlavy vypadá ceník jinak. AQ Autoservis u Brna uvádí měření komprese od 500 Kč, demontáž a montáž hlavy válců od 2 000 Kč a vyčištění chladicího okruhu od oleje po prasklém těsnění od 500 Kč. To jsou spodní hranice a díly se platí zvlášť. Odkládání se tu prodraží nejvíc: olej z prasklého těsnění se usadí v celém okruhu a termostat, chladič, víčko, výměník topení ani elektrické ventily podle Mahle propláchnout nejdou, takže se mění.

Únik kapaliny je na STK vážná závada

Vyhláška 211/2018 Sb. o technických prohlídkách vede úniky kapalin pod bodem 8.4.1. Únik, který by mohl poškodit životní prostředí nebo ohrozit ostatní, je vážná závada stupně B; nadměrný únik, který prostředí poškozuje nebo ostatní ohrožuje bezprostředně, je nebezpečná závada stupně C. Opakovaná prohlídka do 30 dnů se omezí na místo, kde byla závada zjištěna, po 30 dnech se dělá celá znovu.

Co zvládnete sami a kdy už ne

Sami zvládnete kontrolu hladiny za studena, prohlídku hadic a spojů, kontrolu pojistky ventilátoru a měření hadic bezkontaktním teploměrem. Doplnění správnou směsí je otázka pár minut, pokud víte, jaký typ kapaliny v autě je. Po každém zásahu do okruhu se ale musí odvzdušnit a vzduch, který v něm zůstane, vede podle Mahle zase k přehřátí. Tlakovou zkoušku okruhu a víčka, test na spaliny v kapalině a cokoli kolem hlavy válců nechte dílně. Do servisu se vyplatí přijet s konkrétní otázkou: jaký tlak má víčko, při kolika stupních otevírá termostat a jestli zkouška ukázala spaliny v kapalině.

Výměnu termostatu, víčka i kapaliny si s datem a stavem kilometrů zapíšete v Servisce, kde jedno vozidlo vedeme zdarma na www.serviska.eu a všechny funkce si můžete 14 dní vyzkoušet bez platební karty.