Rezervní kolo zkontrolujte dřív, než ho budete potřebovat

Rezervní kolo bývá pod podlahou kufru tak nenápadné, že se na něj zapomene. Přitom jeho úkol přijde bez varování: propíchnutá pneumatika, večer, déšť a několik kilometrů k nejbližšímu pneuservisu. Kolo, které se celé roky nehýbalo, nemusí být připravené jen proto, že vypadá čistě.

Kontrola zabere čtvrt hodiny. Stačí vyndat podlahu kufru, připravit měřič tlaku a podívat se i na věci kolem kola. Americký úřad NHTSA doporučuje tlak pneumatik včetně rezervy ověřovat nejméně jednou měsíčně. Pro většinu řidičů dává smysl spojit rezervu aspoň se sezónním přezutím, kdy už jsou venku kompresor a manometr.

Nejdřív zjistěte, co v kufru opravdu máte

Po odkrytí podlahy kufru nečeká každého stejné řešení. Plnohodnotné rezervní kolo má stejný rozměr jako kola na autě. Dojezdové kolo je užší a na bočnici mívá výrazně napsaný povolený tlak i nejvyšší rychlost. Některá auta místo kola vozí lepicí sadu a kompresor. Když v autě není ani jedno, je lepší to zjistit doma než na krajnici.

Přečtěte si údaje vyražené na bočnici. U dojezdového kola je tam přímo napsaná nejvyšší rychlost a často i tlak. Nejde o běžnou pneumatiku pro další týdny provozu: má vás dostat z místa defektu k opravě. Plnohodnotná rezerva se naopak kontroluje stejně jako ostatní kola, včetně rozměru a směru otáčení, pokud jej pneumatika má.

Tlak změřte dřív, než kolo vrátíte pod podlahu

Sundejte čepičku ventilku, nasaďte měřič a hodnotu si poznamenejte. U plnohodnotné rezervy hledejte tlak na štítku ve dveřním otvoru řidiče nebo na sloupku karoserie. U dojezdového kola si přečtěte bočnici, protože jeho tlak bývá jiný než u běžných pneumatik. Číslo na bočnici plnohodnotné pneumatiky ale není hodnota pro huštění auta; označuje její konstrukční maximum.

Ventilek prohlédněte zároveň. Prasklá gumová patka nebo chybějící čepička nejsou maličkost: právě tudy může vzduch pomalu mizet. Když tlak při další kontrole znovu klesne, nevyřeší to další dofouknutí. Pneumatiku i ventilek má zkontrolovat pneuservis.

Stáří pláště přečtete z DOT, stav z bočnice

Na bočnici hledejte oválné pole s označením DOT. Poslední čtyři číslice uvádějí týden a rok výroby, například 1422 znamená 14. týden roku 2022. Údaj si vyfoťte nebo zapište. Až budete řešit stav rezervy za rok, nebudete hádat, jestli se pod kufrem skrývá tříletý plášť, nebo kus ze začátku života auta.

Pak obejděte celý běhoun a obě bočnice. Hledejte trhliny, puchýře, oděrky a tmavá místa po oleji nebo jiné kapalině. Kolo, které stálo na dně kufru, může mít navíc promáčknutý okraj ráfku, pokud se pod ním vozilo těžké nářadí. Jakoukoli vybouleninu nebo kord viditelný skrz pryž berte jako konec pneumatiky, ne jako věc pro nouzovou jízdu.

Bez klíče a zvedáku je rezerva jen zátěž

Vedle kola položte na zem klíč na kolové šrouby, zvedák, nástavec na bezpečnostní šrouby a vlečné oko, pokud je vůz vozí. Zkontrolujte, zda zvedák jde vysunout a vrátit zpět. U bezpečnostních šroubů vyzkoušejte, že nástavec opravdu sedí do hlavy šroubu. V servisu se nástavce pletou snadno, doma ho najdete v minutě.

Na výměnu kola patří pevný podklad. Auto zajistěte proti pohybu a nevkládejte ruce ani nohy pod vůz, který drží pouze zvedák. Pokud se kolo po defektu nevejde do prostoru pro rezervu, dejte ho do kufru tak, aby se při brzdění neposunulo po celém prostoru.

Zapište si kontrolu, ne jen případný defekt

Do záznamu stačí datum, naměřený tlak, rok pneumatiky z DOT a poznámka, zda jste našli kompletní nářadí. Příště hned uvidíte, jestli rezerva ztrácí vzduch, nebo jestli byl tlak po celou dobu stejný. Je to podstatně užitečnější než vzpomínka, že jste se na ni „někdy dívali“.

V Servisce si takovou kontrolu uložíte k vozidlu a nastavíte připomínku: jedno vozidlo vedeme zdarma a všechny funkce si na 14 dní vyzkoušíte bez platební karty.