Brzdový kotouč má svou mezní tloušťku vyraženou na okraji nebo na náboji
Brzdové destičky se hlídají snadno, avšak kotouč pod nimi mizí potichu. Mez, pod kterou už nebrzdí, tak jak má, je přitom vyražená přímo na kotouči – stačí ji najít a porovnat s naměřenou tloušťkou.
Přední kotoučová brzda osobního auta se sejmutým kolem. Foto: 4300streetcar, Wikimedia Commons (CC BY 4.0)
Na destičkách je opotřebení vidět. Obložení ubývá, u řady vozů se navíc ozve kontrolka a člověk ví, že je čas. Avšak kotouč pod nimi mizí pomaleji a potichu, takže se na něj při výměně destiček často jen mrkne. Přitom má vlastní mez a nemusí se nikde dohledávat - je vyražená přímo na něm.
Zkratka MIN TH a číslo za ní
Hledá se nápis MIN TH, zkratka anglického minimum thickness, a za ním hodnota v milimetrech. Brembo o té hodnotě píše, že pod ní kotouč nezaručí správný brzdný účinek, a že se naměřená tloušťka porovnává právě s ní. Valeo upřesňuje, kde se údaj hledá: na vnějším okraji kotouče nebo na jeho náboji. Tedy tam, kam destičky nedosáhnou.
Mez není zaokrouhlený odhad. Podle Valea je spočítaná tak, aby kotouč, který se k ní dostal, unesl v běžném provozu ještě jednu sadu destiček. Z toho plyne pravidlo, na které se v praxi zapomíná: nové destičky nemají přijít na kotouč, který už je pod mezí.
Reálně jsou to dva až tři milimetry
Katalogy dílů uvádějí u téhož kotouče obě čísla vedle sebe, takže se rozdíl dá spočítat.
Příklad pro Octavii: Katalog Motora uvádí přední větraný kotouč o průměru 288 mm s tloušťkou nového 25 mm a mezí 22 mm, zadní plný kotouč o průměru 272 mm má 10 mm nový a 8 mm jako mez. U první generace Octavie uvádí technický přehled brzd přední kotouč 22 mm nový proti 19 mm meznímu.
Vychází z toho tři milimetry vpředu a dva vzadu na celé tloušťce – tedy zhruba milimetr až milimetr a půl z každé strany kotouče. Je to málo. Kotouč, který vypadá „ještě dobře“, může mít z povolené rezervy odjeté dvě třetiny.
Co je vidět bez měřidla
Nejnápadnější je osazení - proužek na vnějším okraji, kam destička nikdy nedosáhla a kde kotouč zůstal v původní tloušťce. Nehet o něj zavadí. Čím vyšší ta hrana je, tím víc materiálu ubylo z té strany kotouče – a protože povolený úbytek na jednu stranu vychází kolem milimetru a půl, zřetelná hrana znamená, že se kotouč blíží ke konci. Je to odhad, ne měření.
Druhá stopa je povrch. Příliš tenký kotouč: hůř odvádí teplo, na brzdné ploše se objevují tepelné praskliny, kotouč se zdeformuje a ohlásí se to vibracemi, hlukem a delší dráhou pedálu. Chvění volantu při brzdění ale mívá i jiné příčiny, takže samo o sobě verdikt nedává.
Třetí případ potká málo jetá auta. Kotouč, který půl roku stál, zrezaví a destičky sjedou rez při prvním brzdění – to je normální. Horší jsou hluboké důlky po korozi a rez, která zůstala v pásu u náboje - ta ukazuje, že destička nedosedá celou plochou.
Měří se na čtyřech místech
Doporučuje se měření nejméně na čtyřech bodech třecí plochy s tím, že platí ta nejnižší naměřená hodnota. Důvod je prostý: kotouč se nesjíždí rovnoměrně a jedno měření vedle rýhy řekne něco jiného než měření v ní.
Běžná posuvka na to nestačí. Čelisti se opřou o osazení na okraji a naměří tloušťku, kterou kotouč má jen tam, kde se nikdy nebrzdilo. Proto se používá mikrometr s talířkovými doteky, které se vejdou na třecí plochu. Kolo musí dolů a vůz stát na stojanech, ne jen na heveru.
Otázka, kterou má smysl položit v servisu
Místo „jsou kotouče ještě dobré?“ se ptejte na dvě čísla: kolik naměřili a jaká je mez vyražená na kotouči. Odpověď ve tvaru „21,4 proti 22“ je jednoznačná; odpověď „vypadaly dobře“ ne.
Na jedno se přitom vyplatí být připravený. Brembo píše, že kotouče se mění po obou na nápravě, i když je pod mezí jenom jeden, a že se s nimi mají měnit i destičky; kotouče obecně vycházejí na každou druhou sadu brzdových destiček. Účet za nápravu je tím pádem vyšší, než s jakým člověk počítal, když jel jen pro destičky.
Naměřené číslo si zapište
Tloušťka kotouče je údaj, který dává smysl teprve ve dvojici. Jedno číslo řekne, kolik zbývá; dvě čísla s odstupem dvaceti tisíc kilometrů řeknou, jestli kotouč další sadu destiček vydrží, nebo jestli se výměna dá naplánovat dopředu na klidnější měsíc.
V Servisce si proto k záznamu o brzdách připište naměřenou tloušťku i stav tachometru a fotku nebo protokol ze servisu přiložte k vozidlu jako dokument. Příště nemusíte spoléhat na paměť ani na to, že si vzpomenete, která náprava to vlastně byla.
Servisní knihu i dokumenty k vozu si můžete vyzkoušet na www.serviska.eu – jedno vozidlo je zdarma a všechny funkce na 14 dní bez zadávání karty.
