Kontrolka tlaku v pneumatikách vyžaduje kontrolu všech kol

Žlutý symbol pneumatiky s vykřičníkem má jeden dobrý účinek: přiměje řidiče zastavit dřív, než začne auto táhnout ke straně nebo je plášť na pohled měkký. Neurčí ale vždy přesně vadné kolo. Berte ho jako výzvu prohlédnout celé auto, ne jako pokyn dofouknout pneumatiku, která se zrovna zdá nejměkčí.

Nařízení EU o obecné bezpečnosti vozidel popisuje systém TPMS jako zařízení, které při jízdě vyhodnocuje tlak pneumatik nebo jeho změnu a předává informaci řidiči. U osobních aut má při ztrátě tlaku v některé pneumatice dát varování v kabině. Kontrolka proto není diagnóza propíchnutí. Je to první signál, že tlak stojí za změření.

Nejdřív zastavte a podívejte se na všechna kola

Pokud auto na řízení nereaguje nezvykle, slyšíte pravidelné bouchání nebo je pneumatika na pohled zplihlá, nezastavujte až u další čerpací stanice. Zvolte nejbližší bezpečné místo mimo jízdní pruh. Projděte obě bočnice i běhoun všech čtyř pneumatik. Hledejte hřebík, řez, vyboulení, prasklinu, poškozený ventilek nebo ráfek dosedající nezvykle nízko k zemi.

Nenajdete-li nic, změřte tlak ve všech kolech manometrem. Hodnoty hledejte na štítku ve dveřním otvoru řidiče nebo na sloupku karoserie. Číslo vyražené na bočnici pneumatiky pro tento účel neslouží. Zapište si naměřené hodnoty dřív, než začnete dofukovat. Jedno kolo s nápadně nižší hodnotou ukáže problém lépe než údaj, který už jste upravili kompresorem.

Proč kontrolka neukazuje vždy totéž

Existují dva běžné způsoby, jak TPMS pracuje. Přímý systém má snímač v každém kole a může ukázat konkrétní pneumatiku. Nepřímý systém porovnává otáčení kol: pneumatika s menším tlakem má menší průměr a otočí se za stejnou vzdálenost vícekrát. Přehled obou principů a jejich omezení shrnuje Michelin.

To vysvětluje, proč některé auto po dohuštění hned neuklidní. Nepřímý TPMS se po úpravě tlaku nebo výměně pneumatik znovu kalibruje. Přímý systém naopak čeká na nové údaje ze snímače. Postup pro kalibraci se liší podle vozu, ale následuje až po kontrole a nastavení tlaku. Zhasnout varování bez měření je obrácené pořadí.

Pokles tlaku nemusí být závada snímače

Kontrolka se může objevit ráno po ochlazení, po delším stání i po přejetí výmolu. Příčina však nemusí být stejná. Když se po dohuštění hodnota při další kontrole znovu propadne, hledejte skutečný únik: poškozený běhoun, ventilek, netěsnost u ráfku nebo následek nárazu. Pneuservis umí místo úniku najít, ale vy mu usnadníte práci, když řeknete, které kolo ztratilo tlak a za jak dlouho.

Nezapomeňte ani na rezervu, pokud ji vůz má. Kontrolka ji obvykle nesleduje, ale při defektu se z ní má stát použitelné kolo, ne další překážka. Stav pneumatik tak dává smysl kontrolovat společně: tlak, viditelné poškození, ventilek a u rezervy i nářadí pro výměnu.

Záznam pomůže při další kontrole

Do záznamu si dejte datum, stav tachometru, naměřené hodnoty a poznámku, zda jste některé kolo dofukovali nebo našli poškození. Když se kontrolka rozsvítí podruhé, nebudete začínat od nuly. Uvidíte, zda se opakuje stejné kolo a po jaké době.

V Servisce si takovou kontrolu uložíte k vozidlu a můžete si připomenout další: jedno vozidlo vedeme zdarma a všechny funkce si na 14 dní vyzkoušíte bez platební karty.