Web e34.cz vede dílenské postupy ke starším BMW řady 5 a opírá je o tovární dokumentaci

Kdo jezdí autem, které sjelo z linky před třiceti lety, zná ten problém: díl se sehnat dá, ale utahovací moment k němu ne. Značkový servis takové vozy většinou neřeší, tovární příručka koluje v kopiích a diskusní fóra si protiřečí. U BMW řady 5 tuhle mezeru zaplňuje česky psaný web e34.cz.

Těžiště je u generace E34

Web stojí na třetí generaci pětkové řady, tedy na E34. Píše ale i o vozech, které s ní sdílejí techniku – o sedmičce E32, o pozdějších pětkách E39 a E60 nebo o řadách E31 a E38. Článků je na něm 82.

Podle stránky O webu stojí každý text nejméně na dvou nezávislých zdrojích, z nichž aspoň jeden je co nejblíž originálu: tovární dokumentace, školicí materiály nebo katalog dílů. Utahovací momenty, objemy náplní a čísla dílů se podle téhož textu neodhadují, a když se prameny rozcházejí, stojí to v článku. Autoři zároveň upozorňují, že popsané postupy tovární příručku k vozu nenahrazují.

Ověřit se to dá. Pod každým článkem je oddíl Zdroje s konkrétními položkami – kapitola dílenské příručky, skupina v katalogu dílů, čísla náhradních dílů. U anglických podkladů je připsané, že jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, ne opsané.

Každý text bere jednu součást

Nejsou to obecné rady o údržbě, ale rozbory jednotlivých uzlů. Namátkou:

• ruční brzda je u E34 s kotouči vzadu malá bubnová brzda schovaná uvnitř zadního kotouče; na rozdíl od nožní se sama nedostavuje a seřizuje se otvorem po šroubu kola,
• brzdy z osmiválcové 540i znamenají pro slabší verze tlustší kotouč a jiný třmen, ne větší průměr – ten mají podle katalogu dílů oba vozy stejný,
• do nádrže smí i benzin E10, rozhoduje ale oktanové číslo předepsané v návodu k vozu,
• krokové motory klapek klimatizace nemají vlastní elektroniku, ta sedí v ovládacím panelu,
• běžná čtečka OBD-II se u starších řad nemá kam zapojit, protože diagnostika sedí v kulaté zásuvce s dvaceti vývody v motorovém prostoru.

U článku je uvedená doba čtení a delší texty mají nahoře obsah, takže se dá skočit rovnou na utahovací momenty a pořadí dotahování. V postranním sloupci běží žebříček nejčtenějších textů, který poslouží jako rozcestník tomu, kdo web otevře poprvé a neví, co hledat.

Web přitom není jen pro majitele E34. Řada dílů a řešení se přenesla i do pozdějších generací, takže si v nich počte i majitel E39 nebo E60 – u každého textu je vidět, kterých řad se týká, takže se to pozná už ve výpisu.

Hledá se rubrikou, nebo generací

Třídění běží ve dvou osách. Rubriky říkají, o čem text je – Dílna, Motory a převodovky, Elektronika a sběrnice, Koupě a provoz, Historie a zajímavosti, Úpravy a mody. Štítky vedle nich nesou kódy karoserií, takže jde jít rovnou po své generaci: nejvíc textů se týká E34 (56), pak E32 (31), E39 (13) a E60 (10), ostatní řady mají po několika kusech. Jeden článek přitom běžně patří dvěma generacím naráz, protože si díl přenesly.

Nové články se odebírají přes RSS, e-mailový odběr web nenabízí.

Dokumentace vám neřekne, co jste na autě udělali

Podklady vyřeší, jak se co dělá. Neřeší, co se na vašem voze skutečně dělalo a kdy. U třicetiletého auta je přitom doložená historie to nejcennější, co k němu můžete mít – při prodeji zvedá cenu a při hledání závady ušetří půl dne dohadování, jestli se to čerpadlo měnilo, nebo ne.

Přesně na to je Serviska. Ke každému vozu si vedete servisní úkony, tankování a výdaje, přikládáte účtenky, faktury i fotografie, a podle SPZ nebo VIN vám doplníme údaje z registrů včetně termínu STK a platnosti dálniční známky. Termín technické, výměnu oleje, pojištění i známku pak připomeneme e-mailem, notifikací v aplikaci nebo SMS zprávou. K modelu vozu doporučíme oleje, kapaliny a intervaly údržby.

Když s autem jezdí víc lidí nebo ho po víkendech hlídá kamarád z dílny, dá se vozidlo nasdílet s nastavenými právy – záznamy pak nepřibývají jen z jednoho telefonu.

Vyzkoušet si to můžete na www.serviska.eu: jedno vozidlo vedeme zdarma a všechny funkce si na 14 dní vyzkoušíte bez platební karty.