Barva kouře z výfuku ukáže, co prověřit před další jízdou
Krátká pára po studeném startu bývá běžná. Kouř, který nezmizí, ale může ukazovat na chladicí kapalinu, olej nebo příliš bohatou směs. Barva sama závadu neurčí, pomůže však popsat příznaky dřív, než se vůz dostane do servisu.
Za autem po ranním startu občas visí bílý obláček. Než z něj vznikne diagnóza, má smysl podívat se, co udělá po zahřátí motoru. Krátká pára, která zmizí, bývá voda zkondenzovaná ve výfuku. Kouř, který zůstává stejný nebo sílí, už není dobré přejít mávnutím ruky.
Barva z výfuku neurčí vadný díl. Může ale rozlišit, zda má servis hledat problém spíš v chlazení, mazání nebo přípravě směsi. Největší cenu má postřeh ve chvíli, kdy se objeví: po startu, při přidání plynu, při jízdě do kopce nebo pořád.
Bílá pára po startu a trvalý bílý kouř nejsou totéž
Za chladného počasí obsahuje výfuková soustava vodní páru. Když po několika minutách zmizí a motor drží běžnou teplotu, jde obvykle o kondenzaci. Ride N Repair naopak rozlišuje hustý bílý kouř, který nepřestává, jako možný znak spalování chladicí kapaliny.
Podívejte se na teploměr motoru a na hladinu chladicí kapaliny až po vychladnutí. Jestli teplota stoupá, kapaliny rychle ubývá nebo se z výfuku valí hustý bílý kouř, motor vypněte a nepokračujte v jízdě. V takové chvíli není užitečné dolít kapalinu a zjišťovat po cestě, zda se stav zlepší.
Modrý kouř ukazuje na olej ve spalování
Modrý až namodralý kouř se spojuje s olejem, který se dostal do spalovacího prostoru. Může projít kolem pístních kroužků, ventilových těsnění nebo přes přeplňování, pokud jím vůz vybavený je. Z barvy proto nevybírejte díl k výměně. Zapište si, kdy se kouř objevil a zda zároveň klesá hladina oleje.
Všimněte si rozdílu mezi obláčkem po delším stání a modrým kouřem při akceleraci. Při prohlídce auta pak pomůže i fotografie výfuku nebo krátké video z bezpečného místa mimo provoz. Technický přehled A-Premium uvádí modrý kouř jako projev spalování oleje a upozorňuje, že je potřeba sledovat i jeho úbytek.
Černý kouř patří k palivu a vzduchu
Černý kouř nebo saze na koncovce výfuku ukazují na příliš bohatou směs. Do válců se dostává více paliva, než kolik odpovídá přiváděnému vzduchu. Příčin může být několik, od omezeného přívodu vzduchu po chybu ve vstřikování nebo snímání motoru. Nehádejte z toho konkrétní součástku.
Důležitější je, zda vůz ztratil výkon, spotřeba skokově stoupla, svítí kontrolka motoru nebo je z výfuku cítit nespálené palivo. Jestli se přidá zápach paliva, viditelný únik, silné cukání motoru nebo rychle přibývající kouř, zastavte na bezpečném místě a motor vypněte. Stejné varovné kombinace uvádí i A-Premium u stavů, kdy další jízda může závadu zhoršit.
Servisu pomůže popis, ne věta „kouřilo to“
Pro první zápis stačí datum, stav tachometru, barva kouře a okamžik, kdy se ukázal. Přidejte, jestli se rozsvítila kontrolka, jak se choval motor a zda klesla některá kapalina. Než se motor ochladí, neotevírejte víčko chladicí soustavy. Záznam může doplnit fotka, video a doklad za následnou opravu. Servis navíc uvidí, jestli se příznak vracel po stejném typu provozu.
V Servisce vedeme servisní úkony a k vozidlu lze připojit fotografie i dokumenty. Při další návštěvě servisu tak nehledáte v paměti, jestli se kouř objevil poprvé, nebo se opakuje po každé delší jízdě. Jedno vozidlo vedeme zdarma na www.serviska.eu a všechny funkce si můžete 14 dní vyzkoušet bez platební karty.
