Odvodňovací otvor vodní pumpy pouští kapalinu i u zdravého dílu

Barevná skvrna na tělese vodní pumpy vypadá jako hotová diagnóza a často po ní rovnou následuje objednávka nového dílu. Jenže malý průsak má pumpa v popisu práce. Závadu od normálního stavu odliší množství kapaliny, hladina v expanzní nádobce a zvuk, ne barva povlaku.

Otvor v tělese pumpy tam je schválně

Hřídel pumpy těsní kroužková ucpávka: dva kroužky z grafitu, oxidu hlinitého nebo karbidu křemíku, které k sobě tlačí pružina. Motorservice, dodavatel čerpadel Pierburg, popisuje, že mezi třecí plochy musí trvale protékat malé množství chladicí kapaliny. Bez něj by kroužky běžely nasucho a dávno před koncem životnosti by se zadřely.

Část té kapaliny se dostane až ven. Proto má těleso odvětrávací a odvodňovací otvůrek: bez něj by se kapalina hromadila mezi ucpávkou a ložiskem hřídele a ložisko by se jí nakonec napilo. Glykolová kapalina nese barviva a přísady, takže po odpaření zůstane kolem otvoru barevný nálet. Motorservice ho ve stejném textu označuje za vlastnost konstrukce, která sama o sobě není důvodem k reklamaci dílu. Řada motorů má dnes pod otvorem malou jímku, ve které se kapalina zachytí a odpaří, aniž ji zvenčí někdo uvidí.

Závadu prozradí množství, hladina a zvuk

Suchý barevný kroužek kolem otvoru je zbytek po odpaření. Mokré těleso, kapka, která se po otření během pár dní udělá znovu, nebo pramínek stékající po bloku k plechu pod motorem znamenají, že ucpávka už nestíhá těsnit.

Druhé vodítko je hladina ve studené expanzní nádobce. Chladicí soustava je pod přetlakem a běží horká, takže malý únik se odpaří dřív, než stihne odkápnout na zem. Kapalina, která ubývá bez jediné kaluže na parkovišti, je proto běžný obraz prosakující pumpy.

Třetí je zvuk. Kvílení nebo skřípot od ložiska pumpy mění výšku s otáčkami motoru. Když se zvuk mění s rychlostí jízdy a při vyšlápnuté spojce pokračuje beze změny, hledá se jinde; o rozdílu jsme psali v článku o hučení od kola. U pumpy poháněné drážkovým řemenem jde po povolení řemene zkusit vůli řemenice rukou. U pumpy schované pod krytem rozvodů to bez demontáže krytu nejde a zůstává nález kapaliny a sluch.

Stejně ubývá kapalina i kvůli víčku

Přetlak v soustavě drží víčko expanzní nádobky a je to levný díl s udanou hodnotou. E-shop automobilovedily24.cz vede pro Octavii víčko febi bilstein 40722 s otevíracím tlakem 1,5 baru a víčko FAST FT14713 s 1,6 baru; ceny s DPH začínají u 76,27 Kč a u značkových kusů končí kolem 301,89 Kč. Když víčko přestane těsnit, odchází kapalina v páře a hladina klesá úplně stejně jako u prosakující pumpy.

Rozhodne tlaková zkouška studené soustavy. Sady se prodávají i do domácí dílny: osmadvacetidílná sada BGS B8098 měří v rozsahu 0 až 2,5 baru s přesností ±2 % a stojí 3 490 Kč s DPH. Soustava se natlakuje, nechá stát a sleduje se, kde se objeví kapalina a jak rychle padá ručička. Bílá emulze pod víčkem je jiná stopa a vede jiným směrem, popsali jsme ji v článku o emulzi na měrce oleje.

Ucpávku zničí i špatně namíchaná kapalina

Pumpa neodchází jen stářím. Motorservice popisuje jako častou příčinu netěsnosti korozní částice, které se uvolní ze stěn soustavy a rozbrousí třecí plochy ucpávky. Koroze přitom vzniká tím, že kapalina ztratila ochrannou schopnost nebo že do soustavy přišla nevhodná. Dodavatel doporučuje poměr nemrznoucí složky a vody 50:50, míchání mimo soustavu v samostatné nádobě a vodu s tvrdostí do 20 °dH. Na silně zkorodovanou pumpu se podle téhož textu záruka nevztahuje. Jakou specifikaci má kapalina mít, jsme rozebrali v článku o chladicí kapalině.

Pumpa stojí stokoruny, odkrytí rozvodů tisíce

Samotný díl je levný. Pietro eShop prodává pumpu pro Octavii I 1.9 TDI a 1.9 SDI za 488 Kč s DPH, srovnávací číslo 038 121 011. Kompletní rozvodová sada INA i s vodní pumpou pro motory 1.4 a 1.9 TDI vyjde na 3 444 Kč místo původních 4 670 Kč.

Zaplatí se práce. Pražský Drivelab uvádí výměnu rozvodů od 4 995 Kč za práci bez materiálu; v ceníkovém bloku na téže stránce ale stojí 5 995 Kč, takže si cenu nechte potvrdit pro svůj motor. Autoservis Garant počítá u naftových čtyřválců s řemenem a pumpou 14 500 až 32 000 Kč včetně materiálu, u malých benzinových motorů s řemenem 10 500 až 21 000 Kč.

Rozdíl mezi 488 Kč za díl a desetitisíci za zásah je důvod, proč se pumpa pod krytem rozvodů mění společně s řemenem. Drivelab uvádí jako obvyklý interval rozvodů 60 000 až 150 000 kilometrů nebo 5 až 10 let podle toho, co přijde dřív. Garant k tomu dodává tvrdší argument: zadřená stará pumpa přetrhne i nový řemen a oprava motoru po přetržení vychází na 50 000 až 180 000 Kč. U novějších koncernových motorů EA288 jmenuje tentýž servis elektricky řízenou pumpu, která se umí zaseknout a způsobit přehřátí sama od sebe.

Doma zvládnete prohlídku, ne rozvody

Co má smysl udělat svépomocí: otřít okolí pumpy do sucha, za pár dní se tam znovu podívat, kontrolovat hladinu ve studené nádobce a poslechnout si motor při volnoběhu i při přidání plynu. Víčko za sto až tři sta korun je nejlevnější krok, kterým se vyloučí jedna z možností.

Tlakovací sada za 3 490 Kč se kvůli jednomu autu nevyplatí a rozebírat kryt rozvodů bez aretačních přípravků se nevyplatí už vůbec. V servisu se zeptejte na dvě věci: jestli šlo o zaschlý nález u odvodňovacího otvoru, nebo o trvalý únik, a jestli se pumpa měnila při minulé výměně rozvodů. Když to nikdo neví, je to odpověď sama o sobě.

V Servisce nabízíme 1 vozidlo zdarma a 14 dní všech funkcí bez platební karty.