Brzdové trubky kontrolujte po celé délce, ne jen u kol
Brzdové trubky nejsou vidět celé, přesto na nich závisí tlak v brzdách. Při běžné kontrole se nedívá jen k kolům, ale také na vedení pod vozem, spoje a úchyty.
Brzdová trubka vede kapalinu od hlavního brzdového válce k jednotlivým kolům. Z místa vedle ráfku proto člověk obvykle nevidí celý její průběh. Část bývá schovaná pod podlahou, za krytem nebo v místě, kde potrubí přechází do pružné hadice. Právě tam se drží špína, vlhkost a sůl.
Prohlídka nezačíná šroubovákem. Stačí světlo a pohled na přístupná místa, ideálně když je auto na zvedáku v servisu nebo bezpečně podepřené stojany. Kdo pod podvozek nevidí bez ležení na zemi, nemá nic demontovat jen kvůli kontrole. Podezřelé místo se dá ukázat při běžném servisu a nechat posoudit s celým vedením.
Potrubí nekončí u kola
Podívejte se na přístupné části vedení od motorového prostoru podél podlahy až k nápravám. Zajímají hlavně místa v plastových držácích, u spojů a tam, kde se trubka přibližuje k hraně podvozku. Potrubí nemá volně viset, dřít o jiný díl ani být ostře zalomené. Když je u úchytu nános bláta, neznamená to samo o sobě závadu. Znamená to, že pod ním není vidět stav kovu.
Rozumný okamžik pro takový pohled nastane při výměně kol, kontrole podvozku nebo po zimě. Nejde o domácí zkoušku brzd. Smyslem je zachytit změnu dřív, než se z ní stane problém, který se projeví až pedálem nebo kontrolkou.
Povrchová rez a hloubková koroze nejsou totéž
Vyhláška č. 211/2018 Sb. řadí brzdové potrubí mezi části, které se na technické prohlídce procházejí vizuálně. Za vážnou závadu označuje poškozené, deformované nebo nadměrně zkorodované potrubí a výslovně u něj uvádí hloubkovou korozi. Samotná barva povrchu tedy nestačí k závěru, zda je trubka ještě v pořádku.
Varovně působí šupiny rzi, puchýře pod povrchovou vrstvou, místo zeslabené korozí nebo potrubí, které se v držáku viditelně odírá. Bez měření však nikdo na parkovišti neurčí, kolik kovu zůstalo. Pokud je kov pod nánosem nejistý, nepomůže hádat. Servis může zkontrolovat celý úsek a rozhodnout, zda vedení vyměnit.
Do potrubí neryjte ani ho neohýbejte
Brzdové potrubí není díl, jehož pevnost se ověřuje škrábáním nebo ohýbáním. Britský kontrolní manuál GOV.UK připouští u zkušebního technika jen opatrné odstranění povrchové špíny zvláštním nástrojem, aby se nepoškodil ochranný povlak. V běžné domácí prohlídce proto trubku nečistěte drátěným kartáčem a nezkoušejte ji ohnout prsty.
Na místě je spíš otázka pro servis: je potrubí opravdu napadené do hloubky, nebo jde jen o povrch u držáku? A pokud se mění kus vedení, zkontroluje se také spoj, držák a navazující hadice? Taková otázka dá lepší odpověď než věta „pod autem je trochu rzi“.
Kdy s autem nejet
Čerstvě mokré místo na trubce nebo spoji, zjevný únik brzdové kapaliny, neobvykle měkký pedál či varování brzdového systému nejsou důvodem k další zkušební jízdě. Táž vyhláška hodnotí únik brzdové kapaliny z potrubí nebo spojů jako závadu bezprostředně ohrožující bezpečnost. V takové situaci vůz nechte opravit a zvolte přepravu, která nevyžaduje jeho vlastní brzdy.
Po opravě si poznamenejte, které vedení se měnilo, co bylo příčinou a při jakém stavu tachometru se závada našla. Při příští kontrole pak nehledáte od začátku, zda šlo o totéž místo nebo o jiný úsek. Serviska umí servisní úkony, výdaje i stav tachometru uchovat u konkrétního vozu.
Jedno vozidlo vedeme zdarma na www.serviska.eu a všechny funkce si můžete 14 dní vyzkoušet bez platební karty.
