Hloubkovou korozi brzdové trubky hodnotí STK jako vážnou závadu

Brzdová trubka v osobním autě má vnější průměr 4,75 mm. Vede kapalinu od hlavního brzdového válce ke kolům a při prudkém brzdění v ní stoupá tlak, který musí vydržet s velkou rezervou. Polský výrobce brzdového vedení WP Company v technickém rozboru svých trubek uvádí, že brzdová trubka má snést přes 1 000 barů a že měděná trubka tohoto průměru potřebuje stěnu silnou 0,90 mm. Když je stěna o 0,10 mm tenčí, klesne podle téhož rozboru odolnost o 200 až 250 barů.

U dílu se stěnou pod milimetr tedy rozhodují desetiny milimetru. Rez, která z trubky ukrojí jen málo, není zvenku vidět jako díra, a přesto bere pevnost, se kterou počítá celý brzdový okruh.

Britský manuál stanoví mez: třetina stěny

Česká vyhláška tloušťku stěny neměří. Konkrétní číslo dává britský kontrolní manuál pro technické prohlídky: trubku, jejíž stěna se korozí, odřením nebo poškozením ztenčila o třetinu, technik vyřadí. U běžné hydraulické brzdové trubky to podle manuálu odpovídá zhruba 0,25 mm. Manuál zároveň přiznává, že se to pod autem zjišťuje špatně, a technikovi při pochybnosti ukládá rozhodnout ve prospěch vozu. Zašpiněnou trubku smí opatrně oškrábat speciálním nástrojem, ale tak, aby nesedřel ochranný povlak.

Vyhláška č. 211/2018 Sb. místo měření pracuje s pojmem hloubková koroze a závady na brzdovém potrubí dělí do tří stupňů. Uvolněný úchyt, který trubku zatím nepoškodí, je lehká závada A (kód 1.1.11.4.1). Potrubí uchycené nebo vedené tak, že se může poškodit, je vážná závada B (1.1.11.4.2), stejně jako trubka nebo spojka nadměrně zkorodovaná do hloubky (1.1.11.3.2). Únik brzdové kapaliny z trubky nebo spoje je nebezpečná závada C (1.1.11.2.3).

S vážnou závadou auto technickou prohlídku nesplní a musí na opakovanou. Kdo se vrátí do 30 dnů, nechá zkontrolovat jen díly, na kterých se závada našla, pokud technik neuvidí jinou zjevnou vážnou závadu. Po 30 dnech se celá prohlídka dělá znovu.

Co uvidíte sami s baterkou

Potrubí vede z motorového prostoru podél podlahy k nápravám a u kol přechází v pružnou hadici. Nejhorší místa jsou v plastových držácích a za kryty podvozku, kde se drží bláto se solí a dlouho neoschne. Od kola je vidět jen poslední kus, proto se vyplatí podívat se pod auto při přezouvání, kdy stojí zvednuté.

Povrchová rez vypadá jako souvislý hnědý povlak a trubka pod ním zůstává hladká a kulatá. Hloubkovou korozi prozradí šupiny, které se odlupují v plátcích, důlky v kovu nebo místo, kde trubka ztratila tvar. Lesklá ploška na jedné straně znamená, že se trubka o něco odírá, a to je přesně ztenčení stěny, o kterém mluví britský manuál. Bláto smyjte vodou, ne drátěným kartáčem: kartáč sedře ochranný povlak, na který si musí dávat pozor i technik.

Únik kapaliny se pozná podle vlhkého spoje nebo kapek pod ním. Druhým znakem je pedál, který jde níž než obvykle nebo při delším sešlápnutí pomalu propadá.

S únikem kapaliny už nejeďte

Únik je nebezpečná závada a tím se mění i to, co hrozí na silnici. Podle § 125c zákona č. 361/2000 Sb. je řízení vozidla technicky nezpůsobilého kvůli nebezpečné závadě přestupek s pokutou 4 000 až 10 000 Kč, příkazem na místě 2 500 až 3 500 Kč. Příloha zákona za něj počítá 6 bodů, tedy polovinu z 12, při kterých se řidičák odevzdává. Do servisu proto auto s tekoucí trubkou patří na odtahu, ne po vlastní ose.

Měď, ocel, nebo slitina s niklem

Náhradní vedení se prodává ocelové, měděné a ze slitiny mědi s niklem. Podle rozboru WP je měď za ocel plnohodnotná náhrada, pokud má trubka předepsané rozměry. Na vzduchu a soli na ní vznikne vrstva oxidu, která ji chrání před další korozí, a lépe se ohýbá do tvaru pod vozem. Výrobce ale upozorňuje na trubky o průměru 4,80 mm se stěnou 0,80 mm podle normy EN 12735-1: ty jsou určené pro chladicí okruhy, ne pro brzdy. Při nákupu proto hledejte stěnu 0,90 mm a značení výrobce po celé délce.

Desetimetrový kotouč niklové trubky WP o průměru 4,75 mm stojí v e-shopu Lucky Gas 1 265 Kč, měděná trubka stejné délky 968 Kč a ráčnový řezač ATE na tento průměr 1 196 Kč. Konce trubky se lemují na tvar podle normy ISO 4038, kterou WP pro brzdové spoje uvádí. Opravu svěrnou spojkou s volným kroužkem britský manuál výslovně neuznává, takže se úsek buď mění celý, nebo se spojuje lemovanými konci a šroubením.

Kolik zaplatíte v servisu

Výměna trubky se v ceníku obvykle neobjevuje jako pevná položka, protože čas závisí na tom, jak hluboko pod autem úsek vede. Pražský Drivelab účtuje hodinu mechanických prací 945 Kč, u prémiových vozů 1 295 Kč. Po výměně se okruh musí odvzdušnit a doplnit, takže k práci na trubce patří i kapalina: Drivelab má výměnu brzdové kapaliny za 895 Kč a 45 minut bez materiálu, AG Autoservis od 1 400 Kč včetně kapaliny.

Odklad tu nešetří. Zkorodovaná trubka se na prohlídce nepočítá jako lehká závada, kterou lze opravit později, ale jako vážná, se kterou auto prohlídku nesplní. Pokud povolí cestou, je z opravy za pár tisíc odtah a nebezpečná závada.

Po opravě si zapište, který úsek se měnil, z jakého materiálu je nová trubka a při jakém stavu tachometru se závada našla. V Servisce k tomu u vozu vedeme servisní úkony, výdaje i fotky podvozku, takže při další kontrole hned víte, který kus vedení je nový a který původní.

Jedno vozidlo vedeme zdarma na www.serviska.eu a všechny funkce si můžete 14 dní vyzkoušet bez platební karty.