Koule tažného zařízení menší než 49 milimetrů není bezpečná ani s novou spojkou

Tažná koule vypadá jako díl, který nemá co pokazit. Žádná pohyblivá část, žádná elektrika, jen kus kalené oceli pod zádí auta. Opotřebovává se ale pokaždé, když se po ní spojka přívěsu otáčí a přenáší tah s brzděním, a ubývá z ní tak pomalu, že si toho nikdo nevšimne. Mez, pod kterou klesnout nesmí, je přitom jediné číslo: 49 milimetrů.

Nová koule měří 49,61 až 50,00 milimetru

Rozměr stanoví příloha 5 předpisu EHK OSN č. 55: jmenovitý průměr spojovací koule je 50 mm s tolerancí h13, tedy +0 až −0,39 mm. Nová koule proto měří 49,61 až 50,00 mm a menší se z výroby nedostane.

Druhé číslo je v příloze 6, mezi zkouškami. Při statické zkoušce oddělení se spojovací hlavice nasadí na kouli o průměru 49,00 až 49,13 mm – tedy schválně opotřebenou –, zatíží se silou Fa = g(C + S/1 000) kN po dobu deseti sekund a nesmí se od koule oddělit ani se trvale zdeformovat. Hlavice třídy B50 má být podle přílohy 5 konstruovaná tak, aby bezpečné spojení zůstalo zachováno i při opotřebení spojovacích zařízení.

Tím je hranice daná. Spojka se zkouší na kouli, která má 49 mm; co je pod tím, předpis nezkouší, protože s tím nepočítá. Sjetá koule proto není bezpečná ani se zcela novou spojkou – na jejím stavu to nezávisí.

Ukazatel na spojce neřekne, která část je sjetá

Většina dnešních spojovacích hlavic má ukazatel opotřebení kulového spoje, obvykle barevné pole u páky. Ten ale hlásí vůli celého spoje: vyskočí stejně, když je sjetá koule, když je rozšířená spojka, i když je opotřebené obojí. Co měnit, se z něj nepozná.

Na to je měrka opotřebení tažné koule, tedy ocelový plech s otvorem. Nasadí se na kouli, pak se naklání z vodorovné roviny až o 25 stupňů na obě strany a výstupky se otáčejí až o 60 stupňů vzhledem ke směru jízdy. Projde-li koule otvorem v kterékoli z těch poloh, má pod 49 mm a patří pryč. Když neprojde ani v jedné, je nad mezí a slouží dál.

Měření v jedné poloze nestačí. Koule se obrušuje tam, kde na ni spojka tlačí nejvíc, tedy v ose tahu a brzdění; proto návod k měrce žádá naklánění i otáčení, ne jedno přiložení shora.

Kontrolu má smysl udělat pokaždé, když ukazatel na spojce hlásí opotřebený spoj. Spojka bez ukazatele znamená, že se ke kouli musíte vracet pravidelně sami – jiné varování nepřijde.

Na prohlídce je nadměrné opotřebení vážná závada

Mechanické spojovací a tažné zařízení má vyhláška 211/2018 Sb. pod bodem 6.1.6 a předepisuje u něj vizuální kontrolu opotřebení a funkce s použitím měřidla podle stanovené metodiky. Zjevně nadměrné opotřebení některé části je podle bodu 6.1.6.3.1 závada stupně B, tedy vážná. Když je u jízdní soupravy stav natolik zhoršený, že bezprostředně hrozí rozpojení, platí bod 6.1.6.3.2 a stupeň C, tedy nebezpečná závada.

Majitele odnímatelných tažných zařízení zaskočí bod 6.1.6.3.3: vážná závada je i to, když se odnímatelná část ke kontrole vůbec nepředloží. Koule, která zůstala doma v garáži, dopadne na prohlídce stejně jako koule sjetá pod mez. Stejným stupněm se hodnotí i zakrytá registrační značka nebo osvětlení podle bodu 6.1.6.7.2, což je další důvod kouli po použití sundat.

Tohle všechno se týká spojování s přívěsem. Vlečení porouchaného auta na laně má vlastní pravidla a s koulí nemá nic společného.

Měrka za 167 Kč, koule za tisícovku

Měrka opotřebení tažné koule 50 mm od značky SPP stojí u e-shopu VAPP 167 Kč s DPH, tedy 138 Kč bez daně. Nářadí navíc k ní žádné nepotřebujete.

Náhradní koule ISO 50 vyjdou v témže ceníku na 551 až 1 866 Kč s DPH: Winterhoff KUB/50 se závitem M20×1,5 pro 2 000 kg za 663 Kč, totéž provedení se závitem M22×1,5 pro 3 500 kg za 1 097 Kč, přírubová AL-KO UN 252 D za 1 866 Kč. Tažné kulové spojky na straně přívěsu začínají u AL-KO AK 7-D pro 750 kg za 323 Kč a končí u AL-KO Profi AK 351 pro 3 500 kg za 3 263 Kč.

Jakou kouli zařízení unese, říkají dvě písmena s číslem na jeho štítku. Předpis EHK 55 vede pro spojovací koule s přírubovým držákem pět tříd, A50-1 až A50-5, a liší se hodnotou D (17 až 30 kN) a statickým svislým zatížením S (120, nebo 150 kg). Oboje musí stačit na přívěs, se kterým jezdíte.

Se stabilizátorem se koule nemaže

Stabilizační spojka kouli nejen obejme, ale sevře ji třecími segmenty a tím brzdí boční rozkmitání přívěsu. AL-KO AKS 3004 pro přívěsy do 3 000 kg jich má čtyři, Winterhoff WS 3000 a WS 3500 dva v ose jízdy.

Z toho plyne pravidlo, které běžná spojka nemá: třecí plochy musí být čisté a odmaštěné a koule se nemaže. Když se na segmenty dostane mazivo, znehodnotí je a musí ven. Segmenty se dají koupit samostatně, ale u stabilizátoru za 10 610 Kč s DPH je to výdaj navíc za pár gramů vazelíny.

Pozor i na samotnou kouli: část provedení se ke stabilizátoru nehodí a katalog to u nich uvádí. Přírubová AL-KO BC75/200 EA 90 pro 3 500 kg za 551 Kč je vedená jako nevhodná pro stabilizátor, přestože nosností vyhoví.

Co zvládnete sami a na co se zeptat

Změření měrkou je práce na minutu a obejde se bez zvedáku i klíčů. Přidejte k němu kontrolu připojení, která se dělá pokaždé: otevřít výklopnou rukojeť, nasadit spojku na kouli tak, aby dosedla, pustit rukojeť a poslechnout si cvaknutí. Pak se podívejte na ukazatel a tahem vzhůru ověřte, že spojka není jen zavřená nad koulí, ale opravdu připojená. Nakonec pojistné lanko.

Výměna závisí na provedení. Na autě bývá koule součástí celého ramene a mění se s ním; u přívěsů a u šroubovaných zařízení ji drží čep se závitem M20×1,5 nebo M22×1,5 a dá se koupit samostatně.

V servisu nebo na prohlídce stojí za to položit dvě otázky: kolik vaše koule naměřila měrkou a jestli je její provedení vedené jako vhodné pro stabilizátor. Odpověď na první rozhoduje, jestli pojedete s přívěsem ještě tuhle sezonu; odpověď na druhou, jestli si novou koulí nezničíte segmenty za pár stovek.

V Servisce nabízíme 1 vozidlo zdarma a 14 dní všech funkcí bez platební karty.