Pokles brzdového pedálu po nastartování ukazuje nástup posilování

Brzdový pedál po několika sešlápnutích s vypnutým motorem ztvrdne. To samo o sobě závadu neznamená: spotřebovali jste zásobu podtlaku, která pomáhá noze tlačit na hlavní brzdový válec. Podezřelý je pedál, který vyžaduje nezvykle velkou sílu i za chodu motoru. Ukážeme, jak odlišit chybějící posilování od propadávání pedálu a proč před nákupem posilovače zkontrolovat také jeho hadici.

Po nastartování má pedál pod nohou ustoupit

Zkoušku udělejte na stojícím autě venku, se zataženou parkovací brzdou a převodovkou v neutrálu nebo v poloze P. Platí pro podtlakový posilovač, nikoli pro hydraulické či elektromechanické posilování. Dílenská příručka Fabie II, tištěná strana 191, popisuje tento postup:

1. S vypnutým motorem několikrát silně sešlápněte brzdu. Pedál ztvrdne, jak se vyčerpá podtlak.
2. Podržte pedál střední silou a nastartujte, aniž byste tlak nohy zvyšovali.
3. Při nástupu posilování pedál znatelně ustoupí. Jestli zůstane tvrdý ve stejné poloze, ověřuje se přívod podtlaku i samotný posilovač.

Na tuto kontrolu nepotřebujete nářadí. Výrobce brzdových dílů HBS vysvětluje, že při ztrátě posilování hydraulické brzdy nadále pracují, ale řidič musí vyvinout mnohem větší sílu. Auto s takovou změnou chování se na cestě nezkouší.

Tvrdý pedál se liší od pedálu, který klesá k podlaze

Krátké ustoupení při startu má vysvětlení v nástupu posilování. Trvalé propadávání při stejném tlaku nohy je jiný příznak. Příloha vyhlášky o technických prohlídkách ho u běžného hydraulického systému výslovně uvádí jako projev vnitřní netěsnosti hlavního brzdového válce. Vnitřní netěsnost hlavního válce nový podtlakový posilovač neodstraní.

Rozlište si, co noha cítí: velký odpor a malý pohyb, nebo pozvolný ústup pedálu při trvalém zatížení. Při druhém příznaku zkontrolujte pohledem také hladinu brzdové kapaliny a viditelné úniky. Podtlaková hadice vede vzduch; doplnění kapaliny únik podtlaku neodstraní.

Vývěva běžně vytváří podtlak 0,7–0,9 baru

Motorservice, dodavatel čerpadel Pierburg, uvádí u automobilových vývěv obvyklý podtlak přibližně 0,7–0,9 baru. Jde o rozdíl proti okolnímu tlaku; na manometru měřícím tento rozdíl odpovídá záporné hodnotě. Číslo popisuje vývěvu, nikoli jednotnou předepsanou hodnotu pro každé auto v každé situaci.

Pro měření v potrubí se používá podtlakoměr s těsným připojením přes odbočku. Konkrétní mez úniku ukazuje dílenský postup BMW pro E39 525tds: po vytvoření podtlaku vypnout motor, sešlápnutím brzdy upravit podtlak nejvýše na 0,8 baru a počkat na ustálení. Potom už pedál nemačkat. Za 1 minutu smí podtlak klesnout nejvýše o 0,06 baru, tedy o 60 mbar. Větší pokles znamená nevyhovující těsnost této soustavy. Mez z E39 se nepřenáší jako předepsaná tolerance na Fabii.

Nechte si říct, zda se měřilo přímo u zdroje, nebo až u posilovače, a zda motor běžel. Slabý podtlak už u vývěvy směřuje kontrolu k jeho zdroji; dobrá hodnota u zdroje a špatná za vedením k hadici, spojům nebo ventilu. Samotné číslo bez místa měření příčinu nerozliší.

Jedno zabrzdění nemusí odhalit nedostatečnou zásobu

Pico Technology zveřejnila měření Range Roveru, který při jednotlivém použití brzdy posiloval, ale v pomalé koloně pomoc ztrácel. Po opravě posilovače činila naměřená podtlaková rezerva −750 mbar místo původních −177 mbar. Vytvoření podtlaku na hodnotu −859 mbar trvalo 16 sekund; před opravou přesahovalo 30 sekund.

To jsou hodnoty jednoho konkrétního opraveného auta, ne cíle pro jinou značku. Případ ale ukazuje, proč pokles pedálu po startu potvrzuje jen nástup pomoci. Když pedál tvrdne až při opakovaném brzdění, patří k popisu závady právě tato okolnost a k měření průběh podtlaku v čase.

Prasklá hadice může napodobit vadný posilovač

Se zhasnutým motorem a svítilnou prohlédněte silnější podtlakové vedení k posilovači: praskliny v ohybech, rozpojené přípojky a uvolněné spoje. Před výměnou jednotky má smysl oddělit netěsnost vedení od netěsnosti posilovače. Také příručka Fabie II na straně 209 předepisuje jednosměrnost zpětného ventilu: ve směru šipky propouští vzduch, opačně zůstává zavřený. Jeho stav ověří ruční podtlaková pumpa s manometrem.

U elektrického čerpadla přibývá napájení a řízení. Hella na Opelu Cascada s čerpadlem UP28 zkouší při volnoběhu a teplotě motoru nad 40 °C opakované sešlápnutí brzdy. Čerpadlo se má slyšitelně krátce rozběhnout a obnovit podtlak. Ticho samo nerozhoduje mezi vadným motorem čerpadla, jeho napájením či povelem řídicí jednotky; proto následuje kontrola těchto částí.

Za díl zaplatíte stovky až tisíce, práce se počítá zvlášť

Pro představu o rozdílu uvádí e-shop škoda-díly.cz těsnění 6Q0 612 161 za 86 Kč a posilovač 6Q1 612 107 N za 2 349 Kč s DPH. Druhý díl je provedení bez ABS; u Fabie II je vedený jen do modelového roku 2010. Trubka se zpětným ventilem 6Q1 612 041 AF stojí 1 373 Kč s DPH. Nejde o vzájemně zaměnitelné opravy: kupuje se díl odpovídající nalezené netěsnosti a konkrétnímu vozu.

S-Garage uvádí mechanické práce za 1 000 Kč za hodinu včetně DPH. Samotná hodinová sazba ještě neurčuje cenu výměny; vyžádejte si počet účtovaných hodin a položky za těsnění či případné odvzdušnění. Rozebírání spojení pedálu, válce a posilovače bez vybavení pro následnou kontrolu brzd se nevyplatí.

Odklad může skončit ztrátou pomoci při brzdění a odtahem navíc k opravě. Například Sekvent Car nabízí odtah do 100 km od svého sídla od 2 000 Kč. Je to místní orientační cena, nikoli paušál pro celou republiku.

Na STK rozlišuje vyhláška 211/2018 Sb., bod 1.1.10.1, poškozený posilovač bez překročení maximální síly na pedál jako vážnou závadu B. Neúčinný posilovač, kvůli kterému síla překročí dovolenou mez, je nebezpečná závada C. Stejná část přílohy hodnotí jako B také narušenou odstupňovatelnost brzdného účinku. Posilovač se tedy neposuzuje jen podle toho, zda auto vůbec zastaví.

V Servisce nabízíme 1 vozidlo zdarma a 14 dní všech funkcí bez platební karty.