Klimatizace auta ztrácí ročně až desetinu chladiva i bez poruchy

Klimatizace, která po dvou létech chladí znatelně hůř, nemusí mít poruchu. Chladivo z okruhu uniká i u nového auta, jen pomalu. Ukážeme, kolik je ještě normální ztráta, jak si chlazení změřit kuchyňským teploměrem a kolik stojí doplnění podle toho, jaké chladivo vaše auto má.

Do deseti procent ročně je ztráta, nad tím netěsnost

Část chladiva z okruhu pomalu uniká difuzí, i když nikde nic neteče. Příručka Behr Hella Service uvádí, že i z nového systému unikne ročně až 10 % chladiva. ADAC u starších aut počítá s 8 až 10 % za rok, tedy zhruba 60 až 130 gramů při náplni mezi 500 a 1 500 gramy.

U novějších typů je strop daný zákonem. Směrnice 2006/40/ES dovolila schválit klimatizaci s fluorovaným plynem jen tehdy, když míra úniku nepřesáhne 40 gramů ročně u systému s jedním výparníkem a 60 gramů se dvěma výparníky.

Na konkrétním autě to vypadá takhle. Octavia II má podle ceníku JP Autoservisu v okruhu 525 g chladiva R134a, Octavia I 750 g. Deset procent z 525 g je 52 g za rok, takže po dvou letech chybí kolem 105 g, asi pětina náplně. Když servis při odsátí najde v okruhu polovinu po jediné sezoně, nejde o přirozený únik.

Teploměr ve středovém výdechu řekne víc než pocit

Chladivo se ve výparníku podle ADAC ochladí asi na 2 °C. Vzduch, který z něj fouká do kabiny, je o něco teplejší a dá se změřit. Behr Hella Service i Mahle popisují stejný postup: nastavit nejsilnější chlazení, ventilátor na střední stupeň, nechat systém několik minut běžet a změřit teplotu ve středovém výdechu. Správně má teploměr ukázat 3 až 8 °C.

Stačí k tomu vpichový teploměr z kuchyně zasunutý do mřížky. Když ukáže víc než 8 °C, Mahle radí nejdřív ověřit dvě levné věci: že je topení opravdu vypnuté a že není ucpaný kabinový filtr. Teprve potom přicházejí na řadu snímače teploty, klapky ventilace a chlazení kondenzátoru.

Málo chladiva, nebo přehřátý kondenzátor

Obě závady dají teplejší vzduch, ale chovají se jinak. Chladivo nese i olej, který maže kompresor. Proto má okruh nízkotlaký spínač: podle Behr Hella Service vypne kompresor, když tlak klesne asi na 2 bary. Při velkém úbytku chladiva tak kompresor vůbec nesepne a z výdechů jde vzduch o teplotě okolí. U kompresoru s elektromagnetickou spojkou je to vidět pod kapotou: přední kotouč na řemenici se po zapnutí klimatizace neroztočí. Novější kompresory spojku nemají a běží pořád, jen se jim mění výkon, takže u nich tahle zkouška nic neřekne.

Kondenzátor v přídi auta za jízdy ochlazuje proud vzduchu. Stojí-li auto v koloně, chladí ho jen ventilátor. Když jsou lamely zanesené nečistotou nebo ventilátor nejede, chladivo nestačí zkapalnět a tlak roste. Při 26 až 33 barech vysokotlaký spínač kompresor odpojí a zpátky ho pustí, až tlak klesne asi na 5 barů. Klimatizace, která na dálnici chladí dobře a v koloně začne foukat teplo, ukazuje spíš na kondenzátor než na chybějící chladivo. Lamely uvidíte svítilnou přes mřížku nárazníku.

R1234yf stojí u doplnění zhruba dvakrát víc

Jaké chladivo auto má, rozhoduje rok schválení typu. Starší R134a má podle Mahle potenciál globálního oteplování 1 430, nové R1234yf jen 4. Typy aut schválené od 1. ledna 2011 se už nesměly plnit R134a a od 1. ledna 2017 nejde s touto náplní žádné nové auto poprvé registrovat. Starší auta se R134a doplňovat smějí dál.

Ceny za gram se mezi servisy liší, poměr ale drží. JP Autoservis účtuje R134a za 3 Kč/g a úkon za 400 Kč, R1234yf za 6 Kč/g a úkon za 800 Kč, obojí s DPH. Pneuservis Šišmiš v České Lípě má 2,50 a 5 Kč/g, pražský Autoklima-servis 1,80 a 3,25 Kč/g bez DPH a za odsátí, vakuování a kontrolu okruhu 1 190 Kč bez DPH.

Podle ceníku JP vyjde doplnění 100 g do Octavie I na 750 Kč a plná náplň 525 g do prázdné Octavie II na 2 025 Kč, obojí včetně oleje do kompresoru za 50 Kč. Stejné množství R1234yf by u téhož servisu stálo 525 krát 6, tedy 3 150 Kč, plus 800 Kč za úkon a 50 Kč za olej, celkem 4 000 Kč. Hledání netěsnosti vodíkem tam stojí 800 Kč, u dlouhého okruhu 1 000 Kč.

Odklad zaplatí kompresor

Chladivo, které v okruhu chybí, chybí i jako nosič oleje. Behr Hella Service i Mahle uvádějí poškození kompresoru jako důsledek dlouhodobého nedostatku chladiva a doporučují u osobních aut servis klimatizace jednou za dva roky. Cenu takového servisu odhaduje ADAC v Německu na 60 až 130 eur.

Pro srovnání: nový kompresor pro Octavii II s číslem 5Q0820803C stojí v e-shopu 5 950 Kč bez montáže. Samotná výměna nestačí. Mahle při ní předepisuje propláchnout okruh, protože v něm zůstal otěr ze starého kompresoru, a vyměnit vysoušeč a expanzní ventil. Vysoušeč s vysoušecí náplní se podle obou výrobců mění u osobních aut každé dva roky a po každém otevření okruhu. U některých aut je zabudovaný v kondenzátoru a samostatně vyměnit nejde.

Co uděláte sami a na co se zeptat v servisu

Měření teploty, prohlídku lamel kondenzátoru a pohled na spojku kompresoru zvládnete sami s teploměrem a svítilnou. Na okruh samotný potřebuje servis osvědčení. Podle ministerstva životního prostředí ho od 4. července 2010 musí mít každý, kdo z klimatizace osobního auta odsává fluorované plyny, a nařízení (EU) 2024/573 rozšiřuje okruh činností, na které se osvědčení vztahuje, i na údržbu a opravy.

Při servisu se zeptejte, kolik gramů z okruhu odsáli a kolik je předepsaná náplň. Z rozdílu a data posledního plnění poznáte, jestli jde o běžnou ztrátu. Mahle uvádí pro kontrolu při 2 000 až 2 500 otáčkách za minutu tlak na nízkotlaké straně 0,5 až 3 bary a na vysokotlaké 6 až 25 barů. Po servisu má na předním příčníku přibýt servisní štítek s termínem údržby. I v zimě se podle ADAC vyplatí klimatizaci pouštět, pokud je venku nad zhruba 5 °C: vysušuje vzduch v kabině a brání tím zamlžení čelního skla.

V Servisce nabízíme 1 vozidlo zdarma a 14 dní všech funkcí bez platební karty.