Značka XTL u víčka nádrže říká, že auto snese obnovitelnou naftu HVO100

HVO100 se vyrábí z použitých kuchyňských olejů, odpadních rostlinných olejů a živočišných tuků, které se upraví vodíkem. Výsledek je čirý, bez zápachu a do nádrže teče stejnou pistolí jako nafta. Jestli ho motor snese, ale neřekne rok výroby ani objem motoru. Rozhoduje štítek u hrdla a seznam schválení automobilky.

Štítek XTL bývá na vnitřní straně dvířek nádrže

Vozy schválené pro HVO mají podle Škody na palivovém štítku uvnitř dvířek nádrže nebo přímo u hrdla vedle značky B7 ještě čtverec se zkratkou XTL. B7 je běžná nafta podle ČSN EN 590 s nejvýš 7 % bionafty. XTL („X to liquid“) je parafinická nafta podle ČSN EN 15940; kromě HVO pod ni spadá i nafta vyrobená ze zemního plynu nebo z elektřiny a CO₂.

Stejnou značku nesou podle normy ČSN EN 16942 i výdejní stojan a pistole, uvádí ORLEN. Na stojanu tedy hledejte XTL, ne nápis HVO. V Německu k ní patří slova „Paraffinischer Diesel“, píše ADAC. Pozor na záměnu s bionaftou: HVO není metylester řepkového oleje a B10 ani čistá bionafta B100 do vozů Škoda podle téhož zdroje nepatří.

Schválení podle značek vede německá DAT

Nejúplnější veřejný přehled sestavila společnost DAT ve spolupráci s výrobci a dovozci. Její seznam pro B10 a XTL uvádí ke dni psaní tohle:

• Volkswagen, Škoda, Audi, Seat, Cupra a Porsche: čtyřválcové TDI vyrobené od 25. týdne roku 2021 a šestiválcové TDI do 210 kW od 7. týdne roku 2022. Škoda totéž popisuje jako modelový rok 2022 a dodává, že zkouškami prošly i její diesely od roku 2015.
• BMW: všechny čtyřválcové a šestiválcové diesely vyrobené od srpna 2020. Mini totéž a navíc některé verze Cooper D a One D od listopadu 2014.
• Mercedes-Benz: všechny osobní diesely v Evropě od konce roku 2020, dodávky od konce roku 2021.
• Volvo: čtyřválcové diesely postupně od modelového roku 2015; rozhoduje zápis v návodu nebo štítek.
• Renault a Dacia: všechny diesely s emisní normou Euro 6. Peugeot, Citroën a DS: všechny s Euro 5 a Euro 6.
• Nissan: diesely od Euro 6d-Temp.
• Toyota: jen vozy se značkou XTL a zápisem v návodu, mezi nimi Hilux 2.4 a 2.8 a Land Cruiser vyrobené od konce ledna 2023 a dodávky ProAce.
• Mazda: jen CX-60 a CX-80 e-Skyactiv D od modelového roku 2026.
• Hyundai, Kia, Fiat a Alfa Romeo HVO neschvalují vůbec, Honda jen u vozu se značkou v návodu.

Seznam se mění. Když ADAC v roce 2022 měřil BMW 320d z roku 2013, mělo auto souhlas automobilky; BMW ale tuhle modelovou řadu ze schválení později vyřadilo.

Bez značky XTL tankujete na vlastní odpovědnost

Chybějící štítek ještě neznamená, že motor HVO nesnese. Koncern VW vydává řadě starších aut dodatečné rozšíření použití a dealer ho dohledá podle VIN. Proč to automobilka nepotvrdí plošně, vysvětluje Škoda: palivo musí u daného motoru vyzkoušet a ověřit, že s ním auto splní emisní předpisy. Mercedes-Benz k vozům mimo seznam píše, že jezdit na palivo s vyšším podílem nefosilních složek je na vlastní odpovědnost majitele. Škodu na palivové soustavě auta bez schválení tedy nese majitel.

Do servisu si vezměte VIN a kód motoru a zeptejte se přímo: „Má můj vůz rozšíření použití na palivo XTL podle EN 15940?“ Odpověď si nechte dát písemně.

HVO a nafta se v nádrži mísí v jakémkoli poměru

ORLEN u svého HVO100 Diesel uvádí, že je s běžnou naftou neomezeně mísitelné a že požadavky ČSN EN 590 splňuje s rezervou kromě hustoty. Škoda dodává, že když HVO není po ruce, natankuje se klasická nafta. Přechod tam a zpět tedy nevyžaduje vyjetou nádrž ani výměnu filtru.

Na filtr čekají stejné meze jako u nafty. Technický list Neste MY Renewable Diesel připouští nejvýš 200 mg vody a 24 mg nečistot na kilogram, tedy totéž, co jsme rozebírali u palivového filtru dieselu. HVO podle Škody nepřijímá vzdušnou vlhkost. Bionafta, která tvoří až 7 % nafty B7, je naproti tomu nestabilní a časem degraduje.

V zimě rozhoduje filtrovatelnost, ne název paliva

Vyhláška č. 516/2020 Sb. předepisuje parafinické naftě normu ČSN EN 15940 a filtrovatelnost u ní kontroluje od 1. října do 14. dubna, stejně jako u běžné nafty. Ta musí mít od 1. prosince třídu F s filtrovatelností −20 °C, podrobně v článku o zimní naftě. ORLEN pro HVO100 číslo nezveřejňuje a píše jen o „vynikajících nízkoteplotních vlastnostech“. Neste ve zmíněném listu uvádí −10 °C pro letní a −22 °C pro zimní dodávky. Zimní HVO tedy snese zhruba totéž co zimní nafta, o arktické třídě se mluvit nedá.

Na dlouhé stání se HVO hodí. Podle testů Škody vydrží v nádrži přes deset let bez degradace. Před zazimováním auta nebo obytného vozu se schválením XTL proto dává smysl nádrž dojet a doplnit ji HVO.

Rok s HVO vyjde při 15 000 km o 6 až 8 tisíc korun dráž

Ceník Čepra s platností od 21. 10. 2026 uvádí za litr motorové nafty 37,73 Kč a za HVO (XTL) 43,73 Kč, obojí se spotřební daní a bez DPH. S 21% DPH je to 45,65 a 52,91 Kč, rozdíl 7,26 Kč na litru, tedy zhruba 16 %. Stanice si k tomu přidá marži, takže na stojanu budou obě ceny vyšší.

Druhý náklad je spotřeba. HVO má podle Neste hustotu 765 až 800 kg/m³, nafta pro mírné klima podle normy 815 až 845 kg/m³ (rozbor jakosti paliv). Litr HVO proto nese méně energie. ADAC naměřil u BMW 520d, Mercedesu E 220 d, Škody Superb 2.0 TDI a VW Caddy 2.0 TDI spotřebu vyšší o 1 až 5 %. ORLEN rozdíl označuje za zanedbatelný, číslo ale neuvádí.

Příklad pro auto, které jezdí za 5,5 l nafty na 100 km, s cenami Čepra včetně DPH:

Za rok to dělá 6 426 až 8 172 Kč navíc. Na servisu se to nevrátí: žádný z uvedených zdrojů nespojuje HVO s delším intervalem výměny oleje nebo filtrů.

V Česku prodává HVO 35 stanic, z toho 16 ORLEN

ČAPPO vede seznam stanic s HVO se stavem k 21. 8. 2026. Je v něm 35 stanic: 16 ORLEN, po čtyřech EuroOil a RoBiN OIL, 5 Eurowag, 4 OMV a po jedné Shell a MOL. Leží hlavně u dálnic D1, D5, D6, D8, D10 a D11 a ve větších městech, například v Praze v Argentinské ulici, v Brně na Zvonařce a v Hradecké nebo v Českých Budějovicích. U všech stanic stojí v kolonce Tankování „TIR“, takže než pojedete osobním autem, ověřte si v aplikaci sítě, u kterého stojanu HVO teče.

V Německu smějí čerpací stanice parafinickou naftu prodávat od konce května 2024, kdy se změnila vyhláška k zákonu o ochraně před imisemi. ORLEN ji nabízí v Lampertheimu, Hamburku, Elmshornu, Boizenburgu, Achimu a Geře, v Rakousku v Allhamingu, v Klausu an der Pyhrnbahn a na letišti v Salcburku. Podle ADAC je v Rakousku, Nizozemsku, Itálii a ve Skandinávii čistá parafinická nafta na 2 250 stanicích a stojí o 5 až 20 centů na litru víc než nafta z ropy.

HVO z odpadního oleje ušetří 83 % emisí, z palmového 22 %

Údaj „až o 90 % méně CO₂“, se kterým HVO prodávají ORLEN i Škoda, platí pro celý životní cyklus a jen pro nejlepší suroviny. Směrnice (EU) 2018/2001 v příloze V uvádí pro hydrogenačně upravený olej tyto standardizované úspory proti fosilní naftě, typické hodnoty jsou v závorce: z použitého kuchyňského oleje 83 % (87 %), ze živočišných tuků 77 % (83 %), z řepky 47 % (51 %) a z palmového oleje bez zachycování metanu 22 % (34 %). Ze stojanu nepoznáte, z čeho palivo je. ADAC v závěru testu žádá výrobce, aby vyjasnili podezření, že se kvůli nedostatku odpadu používá i přeznačený palmový olej.

Z výfuku jde při HVO podle ADAC o 2 až 5 % méně CO₂. U starších aut naměřil i méně škodlivin, u nových s Euro 6d a 6e byl rozdíl menší než vliv toho, v jakém stavu zrovna byly katalyzátory. Filtr pevných částic i katalyzátor SCR zůstávají v autě a pracují dál, takže nádržku AdBlue je potřeba doplňovat jako dosud. Škoda uvádí jedinou změnu: méně sazí znamená méně regenerací filtru pevných částic.

Na www.serviska.eu můžete vést 1 vozidlo zdarma a vyzkoušet 14 dní všech funkcí bez platební karty.